W 1980 roku Europę i Amerykę Północną generowane 83% sprzedaży globalnej auto. 2009 R. miał wejść w dół do 51%. Do 2020 r. oczekuje się zanurzyć na 35%. Asia przyczynią się do ta zmiana – przyczyni się 65% sprzedaży globalnej roku 2020.

Ten zachodu na wschód jest duże zmiany w branży automatycznej i zostanie ponownie zdefiniować pod wieloma względami sposobu, w jaki obecnie strukturę przemysłu auto. Pojawienie się Chin jako największy rynek samochodowy – zamiast USA – ma już wywołało wiele zmian.


Co to oznacza samochód indyjskich przedsiębiorstw i klientów? Michael Dunne, prezydent Dunne & Company Ltd, powinny mieć pewne interesujące perspektywy w tej kwestii. Jego przedsiębiorstwa doradcze opartych na Hongkong inwestycyjnego specjalizuje się na rynkach samochodów w Azji.

Amerykański, Dunne jest długoletni ręcznie Asia - stał na czele JD zasilania Chin biznesowych. Jego tylko opublikowanych książkę, amerykański koła, chińskich dróg, jest odkrywczą odbioru w General Motors w Chinach i daje dobre rzut oka na dylematy, możliwości i wyzwania, z którymi auto MNCs są zmaganie się z w Chinach.

W wywiadzie dla Malini Goyal przemówił długości o Chiny, Indie i przyszłość przemysłu samochodowego:

Co to jest sieci biorą na świecie auto środek ciężkości przesunięcia z zachodu na wschód?

Nie myślę, że ludzie mają pochłaniana fakt jeszcze na świecie środek ciężkości auto rynkach i auto produkcji już został przesunięty do Azji. Obecnie z czterech krajów – Japonia (7 mln), Korei (3 miliony), China (20 mln), Indie (2 mln) – samodzielnie produkcji i sprzedaje ponad 30 milionów samochodów osobowych już. Asia można umieścić łatwo przy 35 milionów plus – które znacznie przewyższa Stany Zjednoczone i Europa.

Co to znaczy dla rynku azjatyckim samochodów?

Wszyscy próbuje ulegają wzmocnieniu na tym rynku. Jak się to zdarzy Asia muszą dojść do Porozumienia ogromne ilości paliwa na żądanie, bezpieczeństwa narodowego i względów ochrony środowiska. Musi istnieć stałej przejście do mniejszych paliwa samochodów i wzdłużne na alternatywnych.

Jakie przyszłych trendów widać w Azji?

Jedną rzeczą jest jasne – rzeczy sposób są Chiny mają zbyt wiele możliwości. 2015 R. patrzy na o pojemności 40 milionów samochody i ciężarówki. W najlepszym zapotrzebowania chińskich pochłoną 25-30 mln. Będą one wymuszać wywozu – już do 50% w tym roku – na rynkach wschodzących. W 2011 r. oni spoglądają w wywozie 0,5 mln, należy przejść do 2-3 mln do 2015 roku.

Czy widzisz globalnego wzrostu przedsiębiorstw chińskich auto jak SAIC?

Auto chińscy producenci OEM są nadal co najmniej pięć lat od ich odpowiedników amerykański ich cyklu ewolucyjny. Kopia Państwo firm takich jak SAIC nie złożyły postępu, który był oczekiwany sposób rząd chiński. 95% wywozu są nadal wykonywane przez doprowadziły przedsiębiorca przedsiębiorstwa prywatne jak Geely, Chery, Wielki Mur i BYD.

Należy pamiętać, że Chery, Geely nigdy nie zostały zaproszone do strony (zarządzane przez rząd). Jednak są to ones Who pchają granice. Beijing lubiła ich – ale ma do nich tolerować.

Chiny chce, aby jego OEM do światowej klasy i przyjmuje trasy JV. Ja widzę Chin Zgromadzenia i przejęciu kontroli nad JV jako możliwość. Ja widzę nadmiar mocy produkcyjnych i inne kwestie naciskać na konsolidacji w przemyśle chińskim auto.


Jaka jest przyszłość firm japońskich?

Od 1980 i 90s, Japs miały miejsce na ogromne rolki. Ale nie uczyniły one również w Chinach. Trzeba zmienić, aby utrzymać ich pozycji dominującej. Jeśli te miejsca w Chinach, należałoby globalne konsekwencje dla nich.

Istnieje wiele buzz wokół Chin i E-pojazdów. Są zakłady na nich prowadzić?

Panuje przekonanie, że Chiny odgrywa wiodącą rolę w pojazdach E. Ma ambicje prowadzić w tym segmencie. Bezpieczeństwo energetyczne jest ważne dla Chin jako wzrost sprzedaży samochodu. Ale zdaje sobie sprawę, że nie ma tej technologii. Jest teraz stwierdzenia, iż Załóżmy naraża wózek przed konia. Pracują doprowadził do wzrostu wydajności w pojazdach olejów napędowych i benzyny. Nadal będzie na Toyota, Honda na ten zakład.

Jak będzie można stosu do auto indyjskich przedsiębiorstw wobec Chin?

Chińskie przedsiębiorstwa uwierzyć w pierwszym pędów i następnie celem. Uprawy głównej indyjskich przedsiębiorstw są bardziej strategicznego w swoim podejściu. Chińskie przedsiębiorstwa mogą produkcji po znacznie niższych kosztach. Ale Indians mają obecnie znaleźć sposoby zmniejszenia kosztów – które będzie ich wyzwaniem.

Mały samochód jest smak. Pomaga nam w sensie jak globalnie bawi się?

Rzeczywistym zagadnieniem jest nie tak bardzo rozmiaru, ale zużycia paliwa w nowych silników. Klienci szukają przestrzeni i wygody. Przedsiębiorstwa, które można napędzania pojazdów nieco większy i bardziej przestronne z małych, po gazowe silniki będą korzystali z krawędzi. Spójrz na rozwoju VW na zupełnie nowych silników efektywne 1,4 litra paliwa bardzo do wielu jego subkompaktowy i kompaktowe samochody.

Jakiego rodzaju przyszłości widać autonomiczny mniejszych firm takich jak Suzuki, Peugeot?


Wyszukać te marki dumny umięśnionej nieważności lub pochłonięta przez przedsiębiorstwa większych, bardziej finansowo Promujemy w ciągu pięciu lat. VW już jest stara się jego sposób z Suzuki, Tsuranich z zaledwie 20% własności nie jeszcze wystarczająco dźwigni o przejęcie

Powstanie Hyundai na planie globalnego dzisiaj - czy ma komunikat dla przemysłu samochodowego?

Nawet w przemyśle z przewlekłą nadmiar mocy produkcyjnych i zbyt wielu marek jest nadal możliwe dokonanie breakthroughs projektu i jakości, który pozyskać nowych nabywców. Hyundai prawdopodobnie ma teraz najlepsze tempo każdy producent samochodów głównych na świecie. One mają przekonany, amerykański nabywców (z gwarancją 10-letni 100 000 mil) są poważnie jakości i postrzegania Korei marki znacznie poprawiły się. Obecnie wyzwaniem jest przekonać Chin i innych nabywców azjatyckich tego samego.

Strukturalnie w jaki sposób Indii w rynku samochodów porównać z Chinami?


China opracowała samochód prawdziwej kultury w przestrzeni poniżej 10 lat. Ludzie są crazy about liczba samochodów i honorować pieniądze na nowy samochód. Nie ma się 90% zakupów

nadal rozliczane w gotówce. Spójrz na luksusowe - pół z Audi A6 modeli sprzedawanych globalnie są sprzedawane w Chinach. Największym rynkiem na świecie dla klasy S Mercedes są Chiny.

Konsumentów indyjscy nadal traktować samochodów głównie jako praktyczne narzędzia. Ta różnica w kulturowych postaw pomaga wyjaśnić, dlaczego chiński rynek samochodów jest 6 razy większy od Indii.