Witamy

Filtry na Wschodzie

Szukasz części samochodowych? Kliknij poniżej.

Nasze produkty

Filtr paliwa / wody Separator

Części oleju separatorem wody

Filtr paliwa akcesoria

Najczęściej wyszukiwane

Filtr oleju

filtr paliwa

filtr powietrza

separator woda-olej

separator wody paliwa

Racor

Volvo

Caterpillar

Benz

Perkins

Scania

Komatsu

MAN

Hino

Iveco

TOYOTA

Formularz kontaktowy

Sprzedaż Adres: Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
MSN: [email protected]
Skype: eastfilters
Email: [email protected]

Koniec zachęt hurt niezależnych marki auto Chin

Chiny na uprawy głównej Lexusa są motania po Beijing okorowane podatku pozornego uśpienia zachęt dla małych samochodów pod koniec ubiegłego roku, co pomaga zabrać największym światowym auto rynku wyłączenie wrzenia, lecz jeden która mogłaby wymusić słabsze przedsiębiorstw do konsolidacji.


W siedmiu miesięcy od zachęty zostały zniesione, cały sektor ma downshifted do bardziej zrównoważonego stopę wzrostu rocznego 6 procent. Analitycy powiedzieć, że niektórych niezależnych, które poniósł brunt na zmianę polityki mogą podejmować tie-ups do nierentownym chyba że poprawy warunków.


"nie jest bardzo dobry rok ogólnej, ale znacznie trudniej jako wsparcia polityki, który miał wypchany zapotrzebowanie na Chery i wychodzą w 2009 i 2010, nie było tam już, ucierpiały lokalnych marek" powiedział Yale Zhang, dyrektor zarządzający perspektywicznego samochodowych, doradztwo oparte Shanghai.


Marek zachodnich są ogólne znacznie lepiej ze sprzedaży marek niemieckich i U.S. 20.2 procent i 18,9%, odpowiednio, w pierwszych siedmiu miesięcy.


Ale Geely samochód Holdings (0175.HK) i jego partnerach sprzedawane jedynie samochody 5 procent więcej niż rok temu w okresie w dół gwałtownie z Electra 45,9% rocznego tempa w tym samym okresie w ubiegłym roku wykazało oficjalnych danych.


Sprzedaż Warren Buffett kopii BYD (1211.HK) mają Isetta niemal jedna piąta. Nawet krajowych mistrz SAIC silnikowych firmy (600104.SS) popularne sedany Roewe utraty ich butów. Miesięczna sprzedaż Roewe i MG zaczęła się włączyć ujemną po raz pierwszy od kwietnia po wzroście gwiazd 77.4% w roku 2010.


Czynności przez władze lokalne ograniczenia sprzedaży samochodów i przeciwdziałania ruchu Klincz, która również uległa osłabieniu popyt na mniejsze, tańsze samochodów, segment zdominowany przez lokalnych marek.


Na przykład od początku roku w Pekinie, konsumenci chcą zakupić nowe samochody po raz pierwszy należy wprowadzić miesięcznych loteria wygrać licencji rejestracji. Jedynie jedna trzecia ludzie są pomyślne i który ma opowiadała się za zagranicznych marki.


„Dlaczego należy nikomu odpadów ich twarde uzyskanych kwot cheap car warunkiem, że dają lepsze i pricier jeden, szczególnie po te środki zachęcające nie są teraz?"zadawane Peter Chen, 34 - letni Beijing rezydenta który zdobył roku rejestracji.


Chen miała domu Excelle Buick, drugi Bestseller w lipcu, po ditching jego wcześniejszych preferencji, BYD w F3.


W mniejszych, śródlądowych miast w przypadku gdy sprzedaż lokalnych marek obecnie outnumber obcych rywali Chery i Geely również stoją twardej konkurencji jako General Motors (GM.N) oraz innymi wdrożyć niskich modeli do chwyć klientów od hotelu.


GM otwiera 120 punkty sprzedaży tylko dla Sedanem Baojun, który jest dokonywany w jego przedsiębiorstwie mini-van w południowych Chinach.


Nissan Motor (7201.T) i Honda Motor (7267.T) są również liczy na lokalnie produkowane Everus i Venucia, odpowiednio, zdobyć udziału w rynku w miastach niższego rzędu.


SURVIVAL OF THE FITTEST


Niektórzy obserwatorzy przemysłowi twierdzą, że spadek sprzedaży, jeśli trwa przez kilka lat, podaje że doskonałą okazję do konsolidacji Chiny na bardzo pofragmentowane przemysłu automatycznego, która ma zbyt wiele nieefektywne i unfocused marek.


Technokratów w Pekinie myśli o kilka mocnych marek krajowych, ale konsolidacji jest powolny ze względu na przeciąganie przez władze lokalne się budować własne fiefdoms auto.


Po dwu głównych instrukcją kadencji od 2007, Chiny Wielka trójka--SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) i FAW--nadal stanowił mniej niż połowa ogólnej krajowej sprzedaży w roku 2010. W Japonii Lexusa górną część wynosi 86 procent z Toyota Motor (7203.T) samodzielnie o 53% rynku.


"Myślę wszystkich lokalnych marek powinny wiszące tam forever" powiedział Xu Changming, dyrektora Generalnego z jednostką informacji Państwo Information Center.


„obecnie około 30 lub 40 marki niezależnych samochodu. Będzie on całkiem nieźle ostatecznie ma cztery lub pięć po lewej stronie. Silniejsze te przetrwać i słabszych te fade away. "Jest, co się dzieje w gospodarce rynkowej."


Bardzo prawdopodobne, że nabycie docelowe są słabo znane podmiotów prywatnych gwałtownego mieszania się kilka tysięcy pojazdów rocznie, analitycy powiedzieć.


Ostatecznie mieszczą się poluje wieloletnich m & cele, takie jak Soueast silnikowych w południowo-wschodniej prowincji Fujian, które zobaczyłem jego sprzedaży pojazdu brany pod uwagę 12 procent od stycznia do lipca, grupom auto Państwo duży, analitycy powiedzieć.


"One będą w kłopoty rynku nadal deseń słaby wzrost lub zaświeci się na południe jako ich nie partnerów zagranicznych do włączenia i jest mało prawdopodobne uzyskać pieniędzy rządu," powiedział Zhang Yu, ekspertem A J papierów wartościowych.


ZAGRANICZNYCH AUTO MAKERS & partnerów


Chen i innych chińskich konsumentów, którzy obracaniu oczy do zagranicznych marki przy braku bodźców sprzedaż większości Lexusa Zamorskim pozostają w stanie stałym, choć wolniejszym niż niebezpiecznym tempie Marek korzystali w ostatnich dwóch latach.


Sprzedaż na Volkswagen (VOWG.DE) samochód podwyższonego ryzyka w Szanghaju wzrósł 22,4% w okresie siedmiu miesięcy, natomiast Daimler przez (DAIGn.DE) Mercedes-Benz miał zysk 50 procent.


Ich chińskich partnerów, przede wszystkim grupy auto Państwo duży, są również gospodarstwa się również jako lokalnie wykonane Buick Passat i fokus Marek stanowią większość ich ogólnej zgadzają się.


Poprzednie zachęty, które pierwotnie obejmowała subsydiów dla konsumentów na obszarach wiejskich, zostały wprowadzone w wysokości światowego kryzysu finansowego w 2009 r. w celu pomocy osłaniać przemysłu auto Chin z gwałtowny spadek. Były skalowane w 2010 roku i całkowicie zniesione pod koniec tego roku.


"Regulatory mieli uzasadnione powody, by opracowywane pakietu bodźców," mówi John Zeng, Azji samochodowych dyrektor prognozowania na mocy J.D. i jednostek stowarzyszonych. "Ale nie było zrównoważonego i posiada stopniowego wycofywania prędzej czy później po kryzysu (-) nad."