Fiat CEO Sergio Marchionne ostatnio ostrzeżony, że przemysł auto globalne nie powinniśmy ignorować zagrożenie wywozu z Chin.

It won't be długie, wskazuje, zanim można zobaczyć wprowadzone w Chinach samochodów na całym świecie. "Zakładając nawet Chiny były do wywozu jedynie 10 procent produkuje, zagrożenia, jakie mamy do czynienia w naszym rynkach wewnętrznych jest ogromna," powiedział Marchionne.

Które Lexusa doprowadzi Chiny na wywóz dysku? Odpowiedź zaskakujące.

W różnym czasie kilku krajowych Lexusa chiński — w tym BYD, Geely i Chery--poinformowały ich dążenie do Stanów Zjednoczonych. Jednak oprócz okazjonalnych obserwacji w Detroit auto show, one wybranych, wschodzących rynkach takich jak Brazylia i Rosji.

Yin Tongyao, prezydent Chery Automobile, niedawno został poproszony o jak najszybciej chińskich samochodów byłby gotów stanie konkurować na świecie. "Dziesiątki lat," powiedział o Prosta buźka.

To prawo, Yin potwierdzone, ćwierć wieku.

Skromnym Yin może być wyolbrzymiania, oczywiście. Ale Dlaczego jest alarmu rakietach Marchionne, który dzwony podczas Yin mówi to będzie wiele lat, zanim chińskich samochody są gotowe?

Prawdopodobnie Yin i Marchionne są zarówno prawo - ale z różnych powodów. Yin słusznie uważa, że chińskie znaki firmowe nie są gotowe do dojrzałe rynki takie jak Europy i USA, podczas gdy Marchionne skupia się na nieuniknionym presji nadmiaru mocy produkcyjnych.

Yin wie, że chińskie Lexusa Chery, Geely i Wielki Mur zachwyciła belki wywóz w tym roku z zamorskich wysyłek do 50 procent rok do roku do lipca.

Ale rozumie on również, że pojazdy wywożonymi przez chińskich carmakers są cheap i tani wykonane. Średnia cena samochód wysłanych z Chin jest $6,500. Pojazdy te zapewniają oszczędną są nabywane przez klientów z kieszeniami płytkie spojrzenie na przejażdżkę funkcjonalnych poradzenia sobie z punktu a do punktu B. sprzedaży są skoncentrowane w krajów o niskim dochodzie jak Algieria, Syrii, Brazylii, Chile, Rosja, Iran, Wietnamu i Indonezji.

Jedynie drobny ułamek wywozu--kilka tysięcy samochodów--czynią ich sposobem rozwiniętych rynkach takich jak Australia, Włoszech i Wielkiej Brytanii

Zeszłego tygodnia, na przykład Geely ogłosił zamiar wywozu samochodów do U.K. (patrz powiązanych wątku w niniejszym biuletynie.) Jednakże wielkość wywozu są prawdopodobnie znikomy.

Chiński Lexusa są wciąż zbyt słaby do konkurowania w Ameryki i Europy. Brak mocnych marek, mają one żadnych sieci usług oraz części i ma reputację słabego bezpieczeństwa i jakości. Będzie on wiele, wiele lat, zanim chińskich samochody są wyposażone do konkurowania z sprawia, że najlepsze na świecie.

Tak, jak dla wyjaśnienia Marchionne przez alarmu? Najprawdopodobniej Fiata główny nie jest przerażony chińskich marek, ale on rozumie, co się stanie, gdy Chiny generuje zbyt wiele pojazdów.

Zgodnie z NDRC, Chiny na górnym agencji planowania, Chiny mogłyby mieć zdolność do budowy pojazdów 40 milionów w roku 2020. 40 Milionów. Oczekuje się, że popyt jest około 30 milionów jednostek, Agencja mówi.

Innymi słowy Chiny na potencjalne nadmiar mocy produkcyjnych mogą być niemal równa cały rynek U.S..

Wątek jest bardziej interesujące kiedy uświadomił siebie wiele Chiny nadwyżki produkcyjnej może należeć do międzynarodowych wspólnych przedsiębiorstw działających w Chinach--firm takich jak Volkswagen, GM, firma Nissan, Hyundai i Peugeot.

Co się stanie, gdy Chiny na zdolność outstrips na żądanie? Globalne Lexusa będzie szukać rynków zrzucić inwentaryzacje chińskie nadwyżki.

Szanghaj GM wywozu już dziesiątki tysięcy Chevrolet żagle. Honda przez przedsiębiorstwo w Guangdong wywóz samochodów do Europy. Peugeot i Volvo stwierdzili, że zamierzają wywóz z Chin, zbyt.

Po globalne Lexusa succumb do wyeksportowania presji, przyspieszyć tempo. Chiny staną fabryka samochodów na świecie, gwałtownego mieszania się chińskich marki rozwoju rynków i globalnych marek do zamożnych państw.

Związków zawodowych i polityków, oczywiście, działają ograniczenia przepływu. Jednak kierunek bieg jest jednoznaczne. To właśnie ten typ "ogromnym ryzykiem" Marchionne zmysły.

Michael Dunne jest prezydentem Dunne & Co., przedsiębiorstwo doradztwa opartego na Hongkong inwestycyjne specjalizuje się w rynkach samochodowych w Azji.