W następstwie Standard and Poor na rewizję Stanów Zjednoczonych na ratingu, zachodnie gospodarki uderzył w jeszcze innym slump, który z kolei została uhonorowana spadających cen zapasów GM, Ford i innymi przedsiębiorstwami samochodów, amerykański. W międzyczasie kryzysu europejskich zadłużenia spowodował podobne efekty między producentów samochodów w Europie.

W świetle tych wiadomości samochodów rynków Chin i innych państw rozwijających się, jednocześnie nadal stale się rozszerza, są ten sposób tempie dyskowa w dół. Zgodnie ze statystykami wydany przez Chiny stowarzyszenia producentów samochodów ponad 6.33 mln pasażerów pojazdów były sprzedawane w kraju w pierwszych siedmiu miesięcy 2011, więcej niż 9 procent większe niż ilości sprzedanych w 2010 roku. Rynek wygląda na pozostanie Ostudzić w najbliższej przyszłości.

Wahania rynku były szczególnie widoczna wśród producentów chińskich. 3.15 milionów samochodów osobowych krajowym sprzedawano w pierwszej połowie bieżącego roku, spadek z drugiej połowie 2010. Marek krajowych składa się 44.39 procent wszystkich pojazdów pasażerskie sprzedawane. Krajowych producentów, w tym Chery, BYD, doskonałość, Changan i SAIC mają wszystkie widoczne ich spadek sprzedaży w różnym stopniu.

Chińscy producenci są obecnie podzielona przez duże przedsiębiorstwa państwowego prowadzących reprezentatywną własne marki, takich jak SAIC (Roewe), FAW (Benten) i Dongfeng (EOL) i całkowicie niezależny firmy takie jak BYD, Chery i Geely. Obok wspólnych przedsiębiorstw przemysłu samochodowego tego kraju jest rzeczywiście dość zróżnicowane. Gasgoo.com (chiński) przeprowadzone badanie wcześniej w tym miesiącu zrozumienie opinii ekspertów mieć w przyszłości zróżnicowanych przemysł wspólnotowy.

Dużych producentów chińskich dokonane dość powitalny liście magazynu Fortune 500 najlepszych firm, z Dongfeng umieszczenie na 145 (55 dolarów .75b zwrotów, $2 .48b zysk netto), SAIC umieszczenie na 151 ($54 .26b zwraca, $1 .91b zysk netto), FAW 197 ($43 .43b zwrotów, $2 .13b zysk netto) i Changan na 226 ($37 .99b zwraca, zysk netto $225 m). GAC i BAIC również znaleźć drogę do listy. Tych producentów także wyraziły pragnienie dalszego duże inwestycje do rozwijania własnych marek.

Jednak zgodnie z przeglądem, 40% respondentów uważa, że Chery, BYD, Geely oraz innych niezależnych producentów reprezentują chińskiego przemysłu samochodowego w przyszłości. 31% respondentów uważają, że jest to spowodowane brakiem konkurencji wśród dużych korporacji, które z kolei stifles kreatywności. Obawiają się, że brak jasno planowania własnych marek poprzez wspólne przedsięwzięcia może zakończyć oddając niezależnych producentów krawędzi potrzebnych w tym nowy segment.

Decyzja producentów, takich jak JAC, Chery i Geely do otwarcia zagranicznych fabryk złapał także uwagę na całym świecie. JAC i Chery rozpoczęły inwestowanie w ustanawianiu produkcji brazylijskiej witryn, podczas gdy Geely będą stanowić support w Indonezji. Innych ruchów, takich jak BAIC na zakup o intelektualnej z Saab w 2009 r., są pod uwagę również jako dowód Chin wygięcie jego mięśni w przemyśle.