Po wydaniu polityki zarządzania pojazdów rządowych wydatków przez Komunistyczna Partia Chin, rynek pojazdów służbowych, które stanowi prawie 100 miliardów yuanów ($15 .59b), stała ściągnął uwagę dla przemysłu samochodowego ekspertów. Zasady preferencji dla pojazdów własne marki stało się gorącym tematem. Będzie polityka się jaki rząd musi pomyślnie spopularyzować własne marki pojazdów, i jaki wpływ będzie miał na rynek jako całości? Gasgoo.com (chiński) przeprowadzone badanie tygodniowego na te pytania w celu znalezienia odpowiedzi.

Zgodnie z przeglądem większość biegłych głos obsługę decyzji rządu do własnej marki pojazdów preferencyjnego traktowania jeśli chodzi o wybranie Urzędowym samochodów. Wyraźna większość zdania, że rząd umieścić swoje poparcie wyraźnie pod własną marką pojazdów, ale także przyznaje, że tak zwane zasad preferencyjnych przez rząd są duży krok w pomaga zwiększyć obrazu własne marki.

Gdy pojawi się pytanie czy rząd należy wykonywać własne marki pojazdów Centrum jego samochód zakupów planów, przytłaczająca 89% respondentów odpowiedzi tak, tylko 6 procent przeciwstawianie się pojęcia. Niedawno odsłonięty ustawodawstwa pozwoliłby na zasad preferencyjnych, gdy organy rządowe wykupione własne marki pojazdów, w celu stymulowania przemysłu krajowego. Jednakże ustawodawstwo jest jasne się to, co powiedział, że rzeczywiście oznacza zasad preferencyjnych. Istnieją pewne osoby wykracza daleko jak wskazuje prawa jest krok wstecz od początku polityki ogłosił w latach 2009-2010, która dała jasne instrukcje na ile własne marki pojazdów powinny być w usłudze.

Jeden anonimowe respondenta stwierdziły, że wysiłki w celu zwiększenia własnych pojazdów marki w odpowiednie służby urzędowe zostały bezproblemowe. Podczas gdy ustawodawstwo 2009 na temat pobudzanie w przemyśle wykazał silne poparcie dla zwiększenia liczby wyrobów pod własną marką samochodów używanych jako pojazdów rządowych, nie daje żadnych jasnych wytycznych do spełnienia. Dokumenty wydane później, w roku zaproponował własnego samochodów marki stanowią co najmniej 50 procent pojazdów rządowych. Jednakże, że propozycja nagle jest nigdzie nie należy rozpatrywać w niedawno przekazany prawodawstwa.


Co nowego ustawodawstwa umieścić w przód jest emisji i cena warunki dla pojazdów rządowych, żądanie mieścić w ramach 1.8 l i 2.0 l i cenach poniżej 180 000 Juana ($28,079). Chociaż na powierzchni wydaje się, że byłoby to sposób przez rząd bezdźwięczne obsługującym własne marki pojazdów, prawdę nie jest tak prosty. Gdy pojawi się pytanie o wydaniu, Chery Yibo Jin rzecznik prasowy powiedział, że producenci będą musiały upewnij się, że produkcja i ceny samochodów w sposób w celu uzyskania uznania administracji i zatwierdzania. Pan Jin dodaje, że wymóg minimalnej pojazdów rządowych samochodów był nadal nie wszystko się znacząco pomóc własne marki decydentów.

Ze względu na ubogich postrzegana wartość rząd jest powolny o wprowadzenie własnej marki pojazdów, przerywaj w miarę całkowicie ignoruje ich. W efekcie producenci wyrobów pod własną marką nie były w stanie z szybko rosnącego rynku dla rządu samochodów. W 2005 r. rząd spędził 60 miliardów yuanów w zakup pojazdów rządowych, wzrosła do 70 miliardów yuanów w 2006 roku 80 miliardów yuanów w 2008 r. i Przekroczono 100 miliardów yuanów ostatniego roku. W tym okresie Chery, największy marki krajowe pojazdów rządowych, miały jedynie nieznacznie powyżej 3,400 kierowanego przez rząd, stanowiących jedynie kilka punktów procentowych całkowitej liczby pojazdów służbowych w użyciu. Ponadto pewne dane liczbowe stał się bardzo trudno jest określić jaki wpływ polityki mają własne marki sprzedaży, jeżeli takie istnieją w ogóle.

Drugie pytanie na badania zwróciła się, supposing organów rządowych przyjmują własne marki pojazdów jako centrum ich samochód zakupów planów, jaki wpływ będzie przyniesie do przemysłu samochodowego. Większość nieznaczne, 51% respondentów wierzył, że pomogłoby wzmocnić przemysłu własne marki. Pojęcie używane przez rząd może pomóc pojazdu uzyskanie postrzeganie luksusowy i wyłącznego. Innymi słowy używany jako pojazd rząd jest najlepszy rodzaj reklamy samochodu może mieć, pomagając przyciągania w nowych nabywców. Jest to bardzo powód dlaczego wielu w przemyśle uważają, że chińskie sprzedaży Audis wykraczają daleko Mercedes-Benz i BMW.


W międzyczasie 29% respondentów sądzić, się największym skutków, jakie powszechnemu korzystaniu przez rząd będzie miało na własne marki samochodów w pomaga zwiększyć ich wyników sprzedaży. Jeśli tylko połowa 100 miliardów yuanów spędził na samochody rządu w 2010 r. dotyczyło własne marki decydentów, wciąż byłyby wystarczające, by pomóc w znacznie zwiększyć wydajność Chery, Geely, SAIC, Changan, Wielki Mur, BYD i innych krajowych producentów. Mniejszość satysfakcjonującą 8 procent, korzystające z każdej polityki promujące liczby pojazdów własne marki w rządzie mogłoby zaszkodzić zagranicznych wspólnych przedsiębiorstw, podczas gdy 12 procent wierzył, że byłoby bardzo mały wpływ na całym rynku.

Pytanie końcowym rozpatrywane co sposobów, które Rząd powinien wdrożyć do zwiększenia liczby własnej marki pojazdów używanych. Większość 58% respondentów wierzył, że zamawianie jednostek wybrać własne marki pojazdów byłoby najskuteczniejszą metodą. 24 procent utrzymane, Rząd powinien wystawionej zasady zakupu przemawia za własne marki samochodów, podczas gdy 7 procent wierzył, że najlepszym sposobem jest dla rządu bezpośrednio zapewnienie gospodarczej subsydiów.

Rząd musi nie tylko głos swoje wsparcie dla rozwoju przemysłu własne marki, ale również czynią rzeczywiste wysiłki aby pokazać, że robi jego części. Przy użyciu pojazdów własne marki samochodów rząd to świetny sposób, aby przejść o który. Dzięki zatwierdzaniu pojazdów do użytku służbowego rząd pomaga długofalowego zabezpieczenia finansowego samochodów w pewnym sensie klasy i światowej klasy, która staje się szczególnie atrakcyjny dla przeciętnego konsumenta.