Każdy marynarz alpinista, himalaista lub oceanu wie, jedyną rzeczą jaką rzeczywiście mają obawy jest obawiają się sam!

Jest to przydatne lekcji Lexusa Chiny, którzy walczą ze strachu innowacji. Pomimo osiągnięcia imponujące u nich niemożność shake off niepewności, która prowadzi do skopiowania zamiast z doświadczenia. Przedsiębiorstwa te obawiają się poznać nowe sposoby projektowania mimo wszelkich środków w tym celu.

Ze względu na obecność, this year's Shanghai auto show przekroczono wszelkie oczekiwania. Chiny entuzjazm dla samochodu wykazuje objawów waning; Jeśli coś, wydaje faktycznie wykładniczo uprawy. Osoby odwiedzające Pokaż spędził dwie godziny średnio oczekujących na wprowadź każdy Pawilon. Naprawdę całościowo zagranicznych marques jostled ramię w ramię z lokalnym carmakers w najważniejszym rynkiem samochodowego na świecie.

W tej atmosferze gold rush marek krajowych pracowali feverishly do kompletnego modelu lineups do podpórek. Wykształciły one wiele modeli prawie równocześnie w proces, który nie europejskich konstruktor czy dare (lub może sobie pozwolić na odchodzenie) zobowiązują się. Jednakże szczegółowy opis wyników sprzedaży ukazuje że rzeczywiste zysk pochodzą tylko jeden lub dwa modele i że inne modele często są produkowane w ridiculously małych liczb, które nie uzasadniają odpowiednich inwestycji.

Powracają do wydania stylu, wydaje się, że projekt nie jest wystarczająco rud jako dojrzałe narzędzie ułatwiające nowych marek. Podstawowych wartości marki są jego historii, obraz wynikające z tej historii, jakości, które możemy instynktownie atrybutu do marki, a jego oficjalny język. Jest to prawdą dla "Venerable" marki skonsolidowanych, ale dla niedawno ustanowione typu chińskich, jest oczywiste, że historia, obraz i psychologicznie skojarzone wyobrażenia o jakości jeszcze nie mogą być elementami zdolne do generowania odwołania lub lojalność. W związku z tym rozwój niezależnego języka formalnego powinny być kluczem do budowanie i wzmacnianie marki.

Tak zamiast czerpiąc inspirację z innymi, te carmakers powinna koncentrować się na języku jednego wzoru, konsolidacji charakterystyczne proporcje i powierzchniowych utrwaleń, budowanie rodziny uczucie i pracy na dane zewnętrzne i wewnętrzne przycinania.

Muszą one rozwijać ich Marek sureness i stabilność, z odwagę do wyrażenia ich niezależność. One ewoluować nowego języka formalnego, budowanie wizerunku jakości dostrzegalne. Dużo pracy jest nadal potrzebny przekonać carmakers chiński znaleźć swoje własne pojedynczych ścieżek i określenie języka designu własnych tego zwiększy zarówno sprzedaż, jak i prestiżu.

Projektant, który jest pasją swojej pracy jest niezwykłe doświadczenia do wzięcia udziału w urodzenia nowe marki chińskich. Jest ekscytujący i trudne zadanie opracowania pierwotnych propozycji stylu, które najlepiej wyrażają rynkowego filozofii i przewidzieć nowe trendy projektu, pełne wykorzystanie możliwość stworzyć coś nowego bez ograniczeń Marka w wieku historii.

Często jest frustrujące, jednak aby zobaczyć chiński klienta zwrócić się czegoś nowego, następnie dreszczy Dąż do bardziej konserwatywnego rozwiązania zainspirowany przez konkurentów spoza ChRL. Nie czują strong enough, mówią, do nakładania nowych języków formalnych na rynku.

Paradoks jest że Lexusa chińskich, o wolność od "dziedzictwo" i gospodarczych mogą, w doskonałym stanie pisać nowy rozdział w historii samochodu. Chińskie z pewnością, ale jeśli chodzi o stylu, boją się. Cofają reasekuracji wykonując ołowiu innych osób.

Są one boi własne konsumentów-, którzy są przerażające stworzenie nowej i silnie powiązana z tradycyjnych wizerunków - będzie nie zrozumiały je. Sytuacja ta gra korzyść z mocnych marek Europejskiej, amerykański i japoński i niedawno, Koreańczycy, który innowacji z pewnością.

To prawda, że proces twórczy musi być zawsze zapadalności do tworzenia poczucie self-assurance. Malarz i kompozytor będzie asymilację wielu klasyków przed jego lub jej expressive podróży. Jednak chińskich car projekt musi wychodzą poza to vicious circle, który może jeszcze czynnik hamujący postępu przez przemysł.

Firma musi przekonać, że kierownicy auto Chiny, które jest jedyną rzeczą jaką trzeba obawiają się obawia się sama. Ale mamy pewne, czy obawa innowacji jest czysto Chiński syndrom? Wiem, że jestem nie.