Well-heeled, ale słabo znane przedsiębiorstwo chińskie ponownie wejścia do ratowania marki zagranicznych auto zanikania.

Tym razem Pang Da, sprzedawcy auto kontynentalnej, podpisała pakt 110 mln EUR (1 miliardów yuanów) z holenderskiego przedsiębiorstwa Spyker Cars NV do utrzymania swojej marki Saab dotyczących życia.

Ale pismo odręczne jest suche i szampana odłożenia, obie strony stoją otrzeźwiającym rzeczywistość jednej pozostałej, ale problem knotty--zdobywając błogosławieństwo rząd chiński.

Której udzielono homologację zawsze jest procesem, które zniechęcają i nieprzezroczyste, ale wynik ten czas jest szczególnie niepewna i decyzji może okazać się pouczający dla przyszłych suitors w sektorze auto.

W istocie analitycy studia deal pisane małą czcionką powiedzieć, że Paktu dodaje jeden z kilku graczy niszowych przemysłowi auto kwestia Chiny na prostej w obliczu z celem Pekin Sakra kilka lokalnych Mistrzów, które mogą konkurować na skalę globalną.

"Gdy transakcja przedstawia wartości wprowadzone przez chińskie spółki europejskiej marki, jest wysoce nieprawdopodobne, że rząd będzie zatwierdzać Sojuszu podczas działania przeciwko polityka Chin pracować mniej, silniejsze marek krajowych," powiedział William Russo, weteran przemysłu uruchamia konsultanta Beijing w oparciu o nazwie Synergistics.

Mimo to Spyker CEO Victor Muller i Pang Da boss Górny, Pang Qinghua, są optymistyczne Pang Da zakończeniu ukończenia oceny staranności Saab.

Firmy Saab Trollhatten roślin, które był bezczynny przez sześć tygodni po dostawców części dostawy z powodu niezapłaconych BOM, jest teraz i uruchomiony ponownie po nutą początkowe Juana 285 mln z Pang Da, strita produktu zakup częścią transakcji, które nie wymagały oficjalnego zatwierdzenia.

Pang Da już skontaktowanie się z chińskich regulatorów, łącznie z opracowaniem krajowych i reformy Komisji (NDRC), potężną agencję, która zadecyduje losy Saab. Pang powiedział, że prowadziła rozmowy w "dobrego samopoczucia."

Partnerzy mają na celu zdefiniować przedsiębiorstwo produkcyjne w Chinach w ciągu roku i wprowadziły 50 punkty sprzedaży Saab przed końcem 2011.

"I 'm znacznie bardziej optymistyczny w tym szczególnym przypadku, że możemy będzie w stanie uzyskać pozytywną decyzję," Muller Spyker firmy powiedział Reuters krótko po rozdanie Pangda. "we don't need tej decyzji jutro. Mamy czas na przygotowanie pytań, które rząd może i wykazać, że jest to odpowiednie inwestycje.

"W najgorszym przypadku, czy mamy partnera fantastyczne rozkład, który sprzedawałby Niesamowita Saabs w tym kraju" Muller dodane.

Biorąc pod uwagę jego dotychczasową obsługi Audi, Mercedes-Benz, Subaru i inne obce marki w Chinach, Pang Da rzeczywiście byłoby partner dystrybucyjny dobrych analitycy powiedzieć.

Jest firmy Saab produkcji lokalnej ambicji, który pozostaje duży znak zapytania.

MAREK UNFOCUSED
Chociaż Chiny przekroczył Stanów Zjednoczonych jako największy rynek auto na świecie w 2009 roku, Chiny miejscowych auto przemysłu pozostaje słabe i bardzo pofragmentowany. Główne miasta Chin są zalane z American, Europejskiej i japoński samochód.

Dokonano kilku rosnącego rynku krajowym gwiazdy, takie jak SAIC Motor Corp., ale najbardziej uprawy głównej gracze wciąż są misterne rzucić ich obrazu jako tania, mniej zaawansowane modeli popularności dopiero w mniejszych, mniej zamożne strefach śródlądowych.

Chiny mogłyby być reprezentowanym upadłość i marek i zagranicznych ex aequo mogą przynieść niejasne przedsiębiorstwo chińskie więcej siłę przetargową wśród zmian opartych na rząd przemysłu, powiedz obserwatorów.

Ale obumierających marki z zgadzają się nieco ponad 30 000 jednostek w 2010 roku, około 2 procent Audi w Chinach sprzedaży w roku dodaje niewielkiej wartości dla przemysłu już trapiony przez zbyt wielu graczy nieefektywne, niewielki.

"Saab's been on the ropes lat" powiedział Michael Dunne, prezydent przemysłu usług doradczych Dunne & Co. Ltd. "ma zawsze było quirky, marki niszowych apeluje do wąskich aspekt lojalnych konsumentów. Nie wiem ile marki wykrawania zasilania Saab dałby chińskie przedsiębiorstwa."

Najlepsze rozwiązanie dla chińskich Auto-przemysł jest ustanowienie kilku dużych, silne odtwarzaczy, które potencjalnie mogą być dalej Historie sukcesu wzorowany Toyota Motor Corp. i Hyundai Motor Co., który po raz pierwszy został dominującej graczy w domu i następnie przeniósł się za granicą, obserwatorzy powiedzieć.

"if you look wokół wszystkich potrzebnych tych dużych eksporterów do dominacji w swoich rynkach wewnętrznych po raz pierwszy, to jest normalne zasady," mówi Scott Laprise, Chiny auto analityk z CLSA. "It's bardzo rzadko, który może się zdarzyć, jeśli są one Lexusa nieskuteczne lub unfocused marki w domu."

POWOLNE KONSOLIDACJI
Technokratów w Pekinie mają długie sobie mające jedynie kilka Wielkie, ale silnych marek krajowych, ale przemysł jest nadal zatłoczony z ponad 100 uczestników, niektóre dokonanie kupić kilka tysięcy sztuk rocznie.

Ostatecznie, Chin będzie miał dwa lub trzy grupy auto duży o rocznej produkcji większej niż 2 miliony pojazdów odpowiednio, plus cztery lub pięć graczy dzięki ponad 1 mln pojazdów, zgodnie z planu unveiled w 2009 roku.

Konsolidacja, jednak były wolne i bolesnej ze względu na przeciąganie przez władze lokalne się budować własne Królestw auto.

Doskonałość China Automotive gospodarstw Ltd. w i prowincji Liaoning została pomyślnie storpedowany lat nieustający przez większe rywalem Chin FAW Group Corp. w sąsiednich prowincji Liaoning w regulator obrotów, Wang Min, powiedział Reuters w marcu.

Chery Automobile Co. i Jianghuai samochodów Co., średniej wielkości Krzyż Prowincja rywali wschodnie Chiny, są nadal zablokowane w zakładów "Head-to-Head" rywalizacja pomimo wielokrotnych fuzji wywołania przez organy regulacyjne.

Po dwóch głównych reshuffles od 2007 Chiny na górnym trzech Lexusa, SAIC silnikowych, Dongfeng Motor Group Co. i FAW Group, nadal stanowił mniej niż połowa ogólnej krajowej sprzedaży w roku 2010.

"China nie potrzebuje więcej kompanie samochodów," powiedział CLSA firmy Laprise. "Jeżeli będziemy się toczyć poprzez proces wszystkie te przedsiębiorstwa zagraniczne z systemem na problemy i chiński prowadzić skupu je, to prawdopodobnie tylko zamierza przedłużyć ból jaki musi przejść na potrzeby konsolidacji."

MEDIA OBURZENIE
Chiny dotychczasową zamorskich przejęcia były zróżnicowane w najlepszym.

Reduktory zatwierdziła przejęcie 9.7 miliardów yuanów Zhejiang Geely Holding Group Co. w Volvo Car Corp., co daje chińskim Pełna kontrola słynnego marque szwedzki, ale odrzucili przez maszyny drobny producent Sichuan Tengzhong Heavy Industries próba Kup teraz nieistniejący marki Hummer w 2009 roku.

W stosunku do Tengzhong nośniki skierowane rząd Chin dała wskazówki dotyczące wyników. Jeden dzień po transakcji Hummer ogłoszono w czerwcu 2009 roku agencja państwowa Xinhua news wystawionej niecodzienne sformułowane komentarz, ostrzeżenie Tengzhong i innymi konsekwencją "o ich sumy dream smashed na kawałki" dla udając się do oferty wątpliwych i ryzykowne.

W tym czasie chińskim media są jednakowo krytycznych remis Saab-Pangda, jak również wcześniejsze zaangażowanie we współpracy z Hawtai, że rozpadł się po upływie 10 dni. Główne finansowych gazet i witryn sieci Web przewożonych opowieści o NDRC nie jest gorącymi Saab tie-up cytowanych źródeł nienazwane.

Nadzieja najlepsze firmy Saab, obserwatorów powiedzieć, jest na pokładzie grupy głównych kopii państwo chińskie auto, która będzie miało siłę przetargową z organami regulacyjnymi.

Jednak każdy z najlepszych twórców już razem z maksymalnie trzy typowe globalnymi graczami lat temu i nie jest łatwo pułapki do głosów Saab jako mniejszościowy akcjonariusz.

Pekin Automotive przemysłu Holding Co. (BAIC), których wypłacono 1.3 miliardów yuanów dla niektórych platform starej firmy Saab w 2009 roku, jest postrzegana jako możliwe kandydata.

"BAIC mieli Państwo okazję do kupowania przedsiębiorstwo wcześniej i podjęcie decyzji w sprawie przeciwko niemu. Uczucie były można budować własne marki w czymś znacznie bardziej istotne niż Saab, "powiedział Dunne & Co. z Dunne. "Jeżeli ceny i warunki teraz zostać super atrakcyjnej, następnie mógł widać BAIC powracają do marki."

BAIC, który zainwestował miliardów zbudować własny ekskluzywna samochodów w oparciu o nabyte technologii Saab, spadł do zgłaszania uwag.