Dzięki samochodów w Chinach nie jest łatwo biznesowych, co obcej samochód firma pragnie budować w Chinach ma współpracować z lokalną firmą. Wczesne przywozów takich jak Volkswagen przyciąganego najlepiej pierwszy samochód pracuje i Shanghai Auto przemysłu Corp, innym późniejszym przywozów takich jak BMW musiały zadowolić się z mniejsze podmioty regionalne takie jak Auto doskonałość, wówczas są na przykład Subaru i Renault, którzy nie są w stanie znaleźć partner zainteresowany.

30 lat temu, gdy Chiny otwarte dla producenci samochodów zagranicznych, byłej China National Automobile przemysłu Corporation, uczynił z zasady że każdy producent samochodów obcych musi znaleźć przedsięwzięcia typu joint venture z partnerami chińskich i ten ostatni musi posiadać nie mniej niż 50% udziałów. Chiny chciał uczyć się partnerów zagranicznych i Powstrzymaj ich w przyszłości. Dzięki tej reguły, Chiny nie miało innego Brazylii i Argentyny, chociaż producenci samochodów chińskie nadal mają zbyt wiele nauczyć się.

Jednakże zagranicznych dostawców nie są fettered przez regułę. Bosch jest właścicielem 17 przedsiębiorstw w Chinach, ale tylko 10 są spółki joint venture. Nawet Honda, partner Dongfeng-Honda i Guangqi-Honda, działa jeden właściciel tworzący automatyczną skrzynię biegów o dwóch wspólnych przedsięwzięć. Zatem pomimo wielu producentów chińskich pojazdów lokalnego rosną gwałtownie, uzyskiwały na zagranicznych dostawców do nabywania niektórych kluczowych części lub układy. Chiński lokalnych dostawców nie może odpoczywać łatwe przedsiębiorstwa konkurencyjne.

Tę scenę nie będą powtarzane w nowej branży pojazdów energii. Katalog dla orientacji zagranicznych gałęzi przemysłu inwestycji (projekt dokumentu, który jest wciąż dyskutowane) został opublikowany przez Chiny legislacyjnych spraw Biuro Rady Państwa w kwietniu, 2011. Zgodnie z tym projektem spółki zagraniczne są zachęcani do inwestycji przemysłu wytwórczego części klucza dla nowych pojazdów energii, ale inwestycje zagraniczne nie przekracza 50%. Jest to pierwszy dokumentacji zasada zagranicznych dostawców ’ udziały w Chinach.

Kluczowych części zawierają dużej pojemności baterii, katodowych materiałów dla baterii, separatory dla baterii, akumulatora zarządzania systemami (BMS), systemy zarządzania o napędzie elektrycznym, EV kontroli układów scalonych, EV jazdy silniki, Konwertery DC/DC, tranzystory dwubiegunowy brama izolowane, systemami sprzęgania elektromechaniczne PHEV, elektryczne klimatyzatory, hamulce elektryczne, energii elektrycznej układ kierowniczy ze wspomaganiem, Uruchom/Zatrzymaj silniki, silniki piasty koła, ogniw paliwowych stosy, systemów pamięci masowej wodoru, ładowarki na pokładzie, ładowarki offboard, itp. W wyrazach są one wszystkie części klucza BEV, PHEV i FCV można sobie wyobrazić. Ponieważ te części są nie w produkcji seryjnej w Chinach obecnie globalnego dostawcami ’ istniejące zakłady produkcyjne nie są silnie zaangażowane jako z jeszcze.

Ograniczenie to zapewnia chińskich lokalnych dostawców z kilku szansę rozwoju, ale mogą one posiadać go? Only time will tell.