Pierwsze lata 80 przemysłu auto Lexusa amerykańskich i europejskich nie musi się martwić o dostawy zanieczyszczenia lub oleju. Obfite był olej i gaz była tanich. Jednak w czasie, gdy Chiny przeżył firmy samochodu, dużych loomed te obawy.

Chiny na duże miasta zostały już podlewki w smog i światowych rezerw ropy były prawdopodobnie rozwinie. Nawet wtedy, gdy Lexusa chińskiego zostały nauki podstaw carmaking kilka lat temu, planiści w Pekinie określone dla rozwoju przemysł elektryczny samochód, które nie korzystają z ropy naftowej.Chiny Lexusa nie wydaje się, że wszelkie bliżej teraz niż inne do rozwiązywania wyzwania technologiczne, które mają stumped przemysł: sposobu pakowania więcej energii w baterii przy jednoczesnym zmniejszeniu ich wielkości i kosztów. Auto chińskich pracowników szczebla kierowniczego dopuścić mają długą drogę do go opanować technologię.

Jednak amerykański, Europejskiej i Japonii auto kadry kierowniczej i urzędników biorą Chiny wysiłki bardzo poważnie. Rząd chiński wyznaczyła produkcji ambitne cele i zapewni blisko 15 miliardów dolarów od chwili obecnej do roku 2020.

Połowa pieniądze będą szły kierunku badań i rozwoju "nowych pojazdów, energia," termin, który obejmuje dodatek i elektryczny samochód. Ale pieniądze również zostaną spożytkowane na infrastrukturze, takich jak instalacja 36,000 punkty pobierania opłat w Pekinie w ciągu trzech lat i projekty pilotażowe w miastach 25.

"w przypadku gdy są to przyszłość jest na poziomie zaangażowania politycznego" powiedział, Oliver Hazimeh, partnera w PRTM, opartych na Waltham w stanie Massachusetts konsultingowej koncentrującej, która przeprowadziła badania z Bankiem Światowym Chiny elektryczny samochód planów.

"rząd chiński jest bardzo silnie za elektryfikacji i mają także surowców," litu i kopalin rzadkich użytych do produkcji składników na samochody elektryczne, powiedział Hazimeh.

Implikacje dla Stanów Zjednoczonych i innych krajach są ogromne: ze względu na rozmiar jego rynku Chin jest mogących wpływać na normy i technologiczne i jego carmakers będzie chciał konkurować globalnie z dodatku plug-in i elektryczny samochód.

Prawodawcy slam zachęty

BYD Ltd., wiodący koncern chińskich, pragnie rozszerzyć elektryczny samochody do Europy i Stanów Zjednoczonych następnego roku.

Już U.S. prawodawcy twierdzą, że niektóre z Chin elektryczny samochód polityki, zwłaszcza jej zachęt dyskryminować USA i inne obce marki.

Zgodnie z Chin nowej energii pojazdu planu rozwoju rząd chce pojazdów hybrydowych 1 milion i 500 000 dodatek typu plug-in oraz urządzenie elektryczne pojazdów na Chiny na drogach przez 2015 r. Do 2020 r. chce 5 milionów dodatek typu plug-in oraz samochody elektryczne w obiegu, niektórych analityków prywatnych oszacowanie liczby będą wyższe.

R. Chiny ma przypadać od trzech do pięciu producentów obchodzić się z nimi elektryczny samochód oraz dwóch lub trzech specjalistów baterii.

"Ludzie są biorąc powyższe poważnie," powiedział Michael Dunne, prezydent Hongkongu doradztwa inwestycyjnego Dunne & Co. "rząd chce zwykle zdarza się dzieje w Chinach,." nawet jeśli droga dojazd często wygląda na muddled

Motywację prowadzenia strategią Chin jest geopolitycznych, powiedział. "It's 90 procent o bezpieczeństwo energetyczne i mniej niż 10 procent dotyczące środowiska."

Również innych krajów zostały ustawione, cele, uregulowania w zakresie emisji i zachęty do podejmowania wykorzystanie elektryczny samochody. Prezydent Barack Obama powiedział w 2008 r., że chce wyświetlić 1 milion wtyczki i elektryczny samochód na drogach amerykański do 2015 roku. Kanclerz Angela Merkel chce mieć 1 milion elektryczny samochody w Niemczech w roku 2020.

Zestawienie przed Kongres dałby dotacji i inne bodźce, aby ułatwić ustalenie 10 electric car "wdrażanie Wspólnot."

W międzyczasie chińskich są gotowe do zaoferowania jak $ 15 000 w zachęt w niektórych miastach — ponad to, co jest dostępna dla konsumentów w Kalifornii. I "mają duże projekty pilotażowe, znacznie większe niż w innych regionach," powiedział Hazimeh.

Execs świadomość wyzwania

Na Shanghai auto wykazywać ostatniego miesiąca, chiński Lexusa wyświetlany jest jednym elektryczny samochody — e6 BYD, Wielki Mur SUV elektryczne, Chery Riich M1-EV i BAIC C30.

USA, japoński pracowników szczebla kierowniczego objazd Pokaż powiedział metody chińska produkcja uległa poprawie, ale nie widział wszelkich przełomów technologicznych. Auto chińskich pracowników szczebla kierowniczego są zdecydowanie zbyt, o wyzwaniach stojących.

Na konferencji w Szanghaju ostatniego miesiąca executive z Jianghuai samochód Co., przedsiębiorstwo państwowe, które sprzedał 585 elektryczny samochody do swoich pracowników, a także innych przedsiębiorstw państwowych na próbę, powiedział, że nie jest on gotowy do sprzedawania elektryczny samochody dla odbiorców detalicznych w Portugalii.

"Nasza technologia nie pozwala nam się sprzedawać klientom detalicznym," Yan Gang, wiceprezes samochodu Jianghuai, powiedział sympozjum Automotive CBU Global 2011 r. "odbiorców detalicznych w Portugalii są zbyt ambitny."

Wu Jianzhong, przewodniczącego Zotye Holding Group, zostało wyraźnie discomfited podczas zadawane na konferencji na temat taksówką elektryczne wykonane Zotye który zapalił się w kwietniu w mieście Hangzhou.

Wu przeprosili i powiedział, że powstało centrum monitorowania elektrycznych taksówki. Ale on nie byłoby omówienia zdarzenia, do czasu przeprowadzenia urzędowego dochodzenia.

"Incydent spowodował ogromne zniszczenia nam," Hu Jiangyi, zastępca dyrektora sprzedaży Państwo siatki Corp., powiedział później.

Pomimo awaryjne Lexusa Chiny są ramping planów produkcji samochody elektryczne, większość produkcji reżyserem komunalnych, prowincjonalne i Federalnej flot w najbliższych latach.

Grupie BAIC państwowych na Beijing producenta, jest nowa działalność elektryczny samochód, ale oczekuje produkować 150 000 nowych pojazdów energii do 2015 roku i w górę od 3.500 w tym roku zastępca inżyniera Lin Yi powiedział.

Jianghuai samochód, oparte w Hefei, ma nadzieję, że dokonaniem 100 000 nowych pojazdów energii rocznie do 2015 roku.

Jednak niektórzy producenci pytanie, w jaki sposób są przydzielane środki przez rząd. "Money będzie dla tych, którzy nie potrzebują," powiedział Deng Zhongyi, wiceprezydent dla sprzedaży na BAK baterii. "większość producentów baterii są prywatne przedsiębiorstwa, a większość producentów baterii są dość słaby."

W przemyśle pofragmentowane auto Chiny wiele firm spadną o zeszły w nadchodzących latach, ale kilka pretendentów prawdopodobnie pojawią się, analitycy powiedzieć.

BYD, wiodący producent baterie litowo jonowe, zdobył inwestora gitara od U.S. billionaire Warren Buffett i dołączył do sił zbrojnych w Niemczech Daimler AG do rozwijania elektryczny samochody na rynku chińskim.

"There's sprzyjającego otoczenia tutaj pojazdach o napędzie elektrycznym," Daimler CEO Dieter Zetsche powiedział reporterom na wystawie auto Shanghai.

Biorąc pod uwagę wielkość rynku Chin. — ponad 18 milionów pojazdów sprzedano ostatniego roku — przez rząd replikacji wypychanej do rozwoju alternatywnych rozwiązań technologicznych jest logiczne, powiedział. "One nie mogą rozwinąć sposobu, w jaki Europa i Stany Zjednoczone czy z obecną technologią."