Studium przygotowane Bank Światowy biurze transportu w Pekinie w dniu dzisiejszym udostępniona umożliwia wyraźne pilności Chiny na przejście na samochody elektryczne. Zgodnie z "China nowych pojazdów programu: wyzwania i możliwości," przygotowanego przez PRTM, zarządzanie przedsiębiorstwa biorące udział w konsultacjach, Chiny na gwałtowny wzrost konsumpcji oliwy przywożonej mogłoby zdusić gospodarki tego kraju, podczas gdy emisji zanieczyszczeń przez pojazdy napędzane ropy naftowej mógłby podlewka miast z zanieczyszczenia powietrza.

Siedemdziesiąt procent Pekin tlenku węgla i węglowodorów pochodzą ze źródeł transportowych. Zużycie ropy naftowej Chiny oczekuje się do 11,6 mln baryłek dziennie do 2020 r. z 7.6 mln w roku 2007. Przywożonych jest pół oleju silnikowego obecnie.

"To był recognizance," powiedział Shomik Mehndiratta, prowadzą specjalistyczne transportu w Banku Światowego. "zwykle koncentrujemy się naszą pracę transportu miejskiego chodzenia, Kolarstwo/Rowery, publiczne rozwoju transportu i gruntów, aby zmniejszyć auto podróży i mamy zostawić technologii całkowicie z tego. Jednak wszystkie analizy wynika, że 50 procent redukcji globalnego węgla w transporcie będzie pochodzić z technologii."

Wsparcie finansowe z Bankiem Światowym będzie zminiaturyzowanych zobowiązanie rządu chińskiego poświęcić 15 miliardów dolarów na tworzenie i sprzedający samochody elektryczne w ciągu najbliższych pięciu lat.

"pieniądze nie jest tutaj, klucz" powiedział, Oliver Hazimeh, szef praktyka globalnych e mobilność i partnerem w PRTM. "większy pojęcie ten raport pomaga Chiny i oceniania potrzebne okażą się zająć w ogólnej ekosystemu E.V. jego pracy. Jest roli wsparcia technicznego, modelowanie biznesowe, ustawienie zasad ponad finansowy."

Jak dire jak potrzeba pójścia elektrycznych dla Chin, wyzwania w dokonywaniu przejścia do pojazdów elektrycznych są jeszcze bardziej obrobione, zgodnie z badań PRTM i podobnych sytuacji w Stanach Zjednoczonych. Pierwszych kilku kilkuset samochodów plug-in rozpoczęła się stopniowych amerykański planów sytuacyjnych wcześniej w tym roku, ale dostępność pojazdów, to tylko początek.

Długa lista wyzwania w Chinach (i Stany Zjednoczone) obejmuje niepewność co ile samochód ładowania potrzebna jest infrastruktury; Brak standardów dla jak i gdzie obciąży Gościa pojazdów; i potrzeby przemysłu, które tradycyjnie nie pracowali razem — narzędzia i auto przedsiębiorstwa, na przykład — się nawiązywanie partnerstw.


Then there's słonia w pokoju: jak uzyskanie akceptacji konsumentów na pojazdy zasilane z baterii, gdy ich driving range jest krótszy niż gazu lub olejów napędowych pojazdów, ale ich koszty są znacznie wyższe. Pomoc w Chinach osiągać ogromną skalę produkcji elektryczny samochód oczekuje się obniżyć koszty w ciągu najbliższych lat 5 do 10.

Zgodnie z Mr. Hazimeh w Chinach i Stanami Zjednoczonymi różnych regionów i składniki są każdego rozwoju ich własnych standardów dla produkcji pojazdów i baterii, pobierania opłat za infrastrukturę i modeli biznesowych związanych z nimi.

"W Chinach, można po prostu przejść robimy w Stanach Zjednoczonych i say tutaj znajduje się pieniądze dla części roztworów bez spojrzenie na łączenie elementów," powiedział.

Badanie zaleca mniej więcej 50 milionów dolarów w pożyczkami udzielonymi na potrzeby projektów pilotażowych, z budynku pobierania opłat za infrastrukturę i sieci związane z nimi informacje do oceny handlowej możliwości ponownego wykorzystywania E.V. baterii w wtórnych rynków.

Konsekwencje wykraczać poza granicami państwowymi, jak Chiny jest obecnie największym rynkiem automatycznego światowym i oczekuje się stać się największym światowym producentem elektryczny samochód baterii i układy napędowe. Chińskiego rynku motoryzacyjnego oczekuje się wzrostu do 30 mln pojazdów rocznie do 2030 r. z 12.9 mln pojazdów w 2009 roku.

"kolejny etap jest podjęcie lekcje wyniesione i wprowadzone bardziej skoordynowane wyrównany mapę drogową," Mr. Hazimeh powiedział. "W przeciwnym wypadku stawianiu czoła rozdrobnienia rozwiązań."