Bieżące gorącym tematem wśród auto kadry kierowniczej w Chinach jest, czy Rząd powinien legalize ruchem pojazdów elektrycznych małej szybkości na drogach.

We wrześniu tematu został heatedly dyskutowane na corocznym spotkaniu Chiny społeczeństwa Automotive Engineers. I na forum przemysłu odbyły się w Szanghaju w październiku, głośnik opartych na Beijing University Tsinghua wymienionych tematu ale odmówił ujawnić swoje stanowisko do Chin Automotive News ze względu na problem "czułość."

Debata w dalszym ciągu: EVs małej szybkości należy przewidzieć do jazdy na drogach w Chinach? Cóż do mnie, osób małej szybkości EVs jest to zły pomysł.

W Chinach małej szybkości EVs są trzy lub cztery siedzenia pojazdów o maksymalnej prędkości 80 kilometrów na godzinę. Ogólnie rzecz biorąc podróżują do 60 kilometrów przed wymagających ponownego ładowania.

Rząd centralny Chiny nie zezwala na te EVs do jazdy na drogach. Jednak można je znaleźć na obszarach wiejskich w północnych prowincjach takich jak Shandong i Henan, gdzie samorządów lokalnych włączyć niewidomych oczu do ich występowania.

Samorządów lokalnych ochrony producentów EV, ponieważ tworzą one zatrudnienia i dochodów. Na przykład grupa Shifeng systemem Shandong mówi, że będą miały zdolność produkowania jak najwięcej 80.000 małej szybkości EVs rocznie do końca tego roku.

Grupa Wonder, głównych dostawców krajowych w północnych Chinach prowincja Liaoning, również zostało rozpoczęte dokonanie EVs małej szybkości. Do końca 2011 planowane zwiększenie roczna produkcja 100 000 sztuk.

Niektórzy zwolennicy EV ma zachęcić przedsiębiorstwa takie jak Shifeng i Wonder grupy, ponieważ chińskie Lexusa nadal spełniają pokładanych globalnymi producentami EV takich jak Nissan Motor Co. i Mitsubishi Motor Corp.

Poprzez umożliwienie EVs małej szybkości, kibice nadzieję przyspieszyć tworzenie przemysłu EV w Chinach. Lexusa ważniejsze, domowych otrzymają korzyści "pierwszy ruch" na rynku krajowym gdy konkurowało z globalnych firm.

Jednak można małej szybkości EVs naprawdę osiągnąć te cele? Odpowiedź na pytanie brzmi, że oni nie.

W przypadku pojazdów elektrycznych małej szybkości oznacza niskiej technologii. EVs małej szybkości w Chinach zazwyczaj są zasilane przez około dokonane kwasu Baterie ołowiowe. Dlatego też zwykle sprzedają za mniej niż 30 000 Juana ($4,480).

Ma wartość true, umożliwiając szersze wykorzystanie małej szybkości EVs utworzy ogromny popyt w Chiny na ogromną obszaru wiejskiego, pochodzenia do 800 milionów ludzi. Jednak duży rynek nie niekoniecznie muszą prowadzić do postępu technologicznego.

Spojrzenie na rynku rowerów wyjaśnia przyczynę. Chiny mają zdecydowanie największą liczbę rowerzystów na świecie. Ale rowerów lokalnie wykonane są widoczne jako produktów niskiej jakości nawet w Chinach, wspominając już zagranica.

Ideę umożliwienie małej szybkości EVs na drogach smacks protekcjonizmu. I doświadczenia z Chin krajowych auto przemysłu wykaże pułapek z protekcjonizmem.

W celu ochrony krajowych Lexusa, Chiny zmuszony międzynarodowych Lexusa formularza wspólnych przedsięwzięć w przedsiębiorstwach państwowych. Stosunków partnerskich dostarczeniu komfortowe zysków, niewielu państwowych auto przedsiębiorstw opracowane własnych konkurencyjnych marek.

Natomiast prywatnych chińskich Lexusa takich jak Wielki Mur i Geely - które nie były chronione przed konkurencją - przeniósł się na rynkach ekskluzywna z modelami cenach powyżej 15 000 dolarów.

Najlepszym sposobem udzielenia pomocy krajowej spółki rozwój konkurencyjnych EVs jest narażają je na konkurencję. Środków protekcjonistycznych - takich jak osób wykorzystanie małej szybkości EVs na drogach - wykona tylko odwrotny.