chińskiego rynku dla samochodów wzrośnie do 15,8 milionów w tym roku, 22 procent od 2009 roku, mimo spowolnienia sprzedaży latem tego roku, JD Power and Associates projektów.

W tym tempie, sprzedaż Chiny będą odpowiedzialne za prawie jedną czwartą globalnej sprzedaży w 2010 r., umacniając swoją pozycję największego na świecie rynku motoryzacyjnego.

"Rynek Chiny nawet nie zaczęła oddychać," Tim Dunne, dyrektor JD Power w światowym motoryzacyjnych operacji, powiedział w uwagi na Management Briefing Seminars sponsorowany przez Centrum Badań Automotive w Ann Arbor w stanie Michigan

Chiny mniej niż 50 pojazdów na 1000 osób dorosłych. Stany Zjednoczone, przeciwnie, ma gęstość pojazdu prawie 1000 pojazdów na 1000 osób dorosłych. Globalna sprzedaż samochodów w tym roku będzie top 67.000.000 jednostek, JD Power powiedział.

W ciągu ostatnich 15 lat lub więcej, zamożnych "pierwszego rzędu" miast Pekinie, Szanghaju i Guangzhou inspirował większość wzrostu sprzedaży w Chinach. Teraz, 32 drugiej warstwy miasta będą napędzać wzrost sprzedaży w Chinach. Mimo, że brak nagłośnienia w Szanghaju lub Pekinie, niektóre są bardziej zaludnione niż Nowy Jork czy Los Angeles.

Kluczowe rynki

nabywców samochodów w tych regionach są bardziej świadomych cen niż ich rówieśnicy w miastach pierwszego rzędu, Dunne powiedział. Miasta te mogą oferować samochodów możliwość sprzedaży starszych modeli samochodów wyposażonych w mniej kosztownych technologii.

Miasta te mają tendencję do kluczowych rynków krajowych Chińscy producenci samochodów, które oferują najniższe ceny.

Ale następnej fazie wzrostu w Chinach będzie stanowić wyzwanie dla amerykańskich firm, które chcą zrobić tam działalności. Po pierwsze, Chiny nadal złamania rynku, z ponad 100 samochodów i 500 modeli.

Po drugie, ceny spadają. Średnia cena transakcji premium sedan średniej wielkości spadł o 39 procent od 2000 do 2009. Ceny samochodów kompaktowych spadła o 23 procent, a ceny wejścia na poziomie średniej wielkości samochodów spadła o 33 procent, JD Power powiedział.

Ceny będą spadać, ponieważ producenci samochodów próbują pozbyć się swoich zapasów, Dunne powiedział.

Nr bałaganie?

Czy nadmiar zapasów i wojen cenowych życie bałaganie branży? Nie tak długo, jak Chiny nadal się rozwijać, Dunne przewidzieć. rządy wojewódzkie ochrony lokalnych producentów samochodów. W celu ochrony miejsc pracy i wpływów podatkowych z każdego województwa będzie wniosku własne samochodów.

Dlatego samochodowych zysków może być pod ciśnieniem nawet chiński rynek wciąż się powiększa.

Said Dunne: "Istnieje ogromna konkurencja w Chinach, i będzie się bardziej wymagające w czasie."