Chińscy producenci części samochodowych przenosimy się do zamorskich M & Fast Lane, przypatrując się trudna sytuacja na rynku globalnym, aby zamknąć lukę technologiczną z przywódców świata, by spotkać środku popyt w kraju i ewentualnie sprzedać za granicą.

Kilka dużych ofert już podpisał i więcej można się spodziewać w nadchodzących miesiącach jako globalny retrenches przemysłu, podwaliny dla przyszłej uprawy chiński tytanów konkurować m.in. z Robert Bosch i Denso.

Ale mylne, typowe w wielu poważnych M & A w Chinach oferty do daty, może również opuścić sektor obarczony bóle głowy, które prowadził części zagranicznych producentów w trudnej sytuacji w pierwszej kolejności.

sektora motoryzacyjnego w Chinach wzrosła na złamanie karku w ostatniej dekadzie, przechodząc w Stanach Zjednoczonych w ubiegłym roku stać się największym światowym rynku motoryzacyjnym.

Jednak jego części rozdrobniony sektor z 20000 producentów brakuje kapitał potrzebny do inwestycji, które spełniają najwyższe standardy jakości i emisji i pozycję w łańcuchu wartości.

Wiele chińskich firm, spoglądając technologii, począwszy od silników, układów hamulcowych oraz układów transmisji, są teraz wynajmu banków inwestycyjnych, doradców zarządzania i kancelarii badania możliwych ofert.

"Mamy doradza wielu chińskich firm, które aktywnie poszukuje zagranicznych przejęć w Stanach Zjednoczonych i europejskim rynku", powiedział Michael Jiang, partner KPMG Corporate Finance i jeden z szefów Automotive Chinach.

Jiang pogody w najbliższych fali zakupów widział umowę, która łamie $ 1 miliarda.

To byłoby ponad dwukrotnie więcej niż do tej pory największą ofertę, zakup części General Motors mocne Nexteer jednostki przez spółkę joint venture Grupy Tempo w Pekinie, a rząd w Pekinie na zgłaszane 450.000.000 dolarów w zeszłym miesiącu.

POSZUKIWANIE SCALE

Inne istotne transakcje obejmują Geely Automobile płatniczych 40.000.000 dolarów w zeszłym roku australijski producent skrzyni biegów Napęd Systems International, dostawca do Ford Motor Co, Chrysler i Ssangyong Motor.

A Chiny największym niezależnym twórcą auto Wanxiang Group, która jest właścicielem Shenzhen na giełdzie Wanxiang Qianchao, również aktywnie, kupując ponad 20 firm w Ameryce Północnej, Europie i Australii w ciągu ostatnich kilku lat.

Inne duże niezależne części decydentów, które mogą zawierać Weichai konsolidację Power, który kupił francuski producent Moteurs Baudouin silnika w zeszłym roku, na giełdzie Nasdaq SORL Auto Parts i Zhejiang Wanfeng Auto Wheel Co

Chory globalnych graczy, które mogą być chce sprzedać część lub całość swojej działalności obejmują walczących amerykańskich firm, takich jak Delphi, Lear i Visteon.

Jiang wymienionych Visteon jako jedna firma, która była podobno w rozmowach o sprzedaży aktywów chińskich nabywców, choć rzecznik Visteon odmówił komentarza na temat spekulacji rynkowych.

ROZDROBNIENIA

Większość chińskich części przedsiębiorstwa nie dysponują obecnie wielkości do kolana go na arenie międzynarodowej.

Siedem z 10 największych chińskich producentów części są firmy zagraniczne, a około 70 procent kraju 160 miliardy dolarów rynku dostaw auto jest zajęte przez zagranicznych lub wspólnych przedsięwzięć

Spośród trzech firm chińskich w top 10, wszyscy jednostek wiodących krajowych producentów samochodów - SAIC Motor Corp, FAW Group i Dongfeng Motor, KPMG powiedział. Większość z nich specjalizuje się w tańszych części.

"Rynek staje się tak duże, tak duże i przemysłem dostaw auto jest trochę w tyle za w zakresie budowy niezbędnych wielkości i skali", powiedział Ivo Naumann, dyrektor zarządzający firmy doradztwa biznesowego AlixPartners.

Światowy lider Bosch pisał przychody prawie 50000000000 dolarów w 2009 roku, tak jak kilka niezależnych graczy w Chinach zalogowany sprzedaży ponad 1 mld USD.

Chińskich graczy być może musiały dokonać znacznych inwestycji, zarówno organicznego, jak i poprzez akwizycje, jak jakość i normy emisji wzrost i gonić wyższy margines przedsiębiorstw.

Jak to zrobią, grozi im wiele wyzwań, przede wszystkim koszty, które już rosną w domu i może wzrosnąć jeszcze z zakupem drogich zagranicznych.

Fala strajków w fabrykach części samochodowych niedawno w Chinach przez pracowników poszukujących lepszych warunków pracy i płacy już się rozpoczęły podnoszenia kosztów we wszystkich obszarach.

Wzrost kosztów surowców, które stanowią 50-60 procent wszystkich kosztów, w stosunku 12/04 procent pracy, będzie również marże ciśnienia, twierdzą analitycy.

Brak doświadczenia w zarządzaniu międzynarodowych firm mogą również wyzwanie, o czym świadczy wielu niepowodzeniach w największych zamorskich M & A przez chińskie firmy jak SAIC, który kupił kontroli koreański producent samochodów Ssangyong, tylko aby zobaczyć je w stanie upadłości.

"Jest jedna rzecz, którą wykonać umowę i co innego do skutecznego zarządzania firmy," powiedział AlixPartners "Naumann.

Jeśli spojrzeć za granicą, chińskie firmy mogą działać szybko, jak wkrótce może zniknąć prawnicze z globalnego ożywienia.

"To okno jest otwarte dla ofert teraz nie będzie otwarta na zawsze, bo w Stanach Zjednoczonych nie jest pewne ożywienie w przemyśle samochodowym", powiedział Naumann.