auto części Chin w M & A dysk wrzucić łańcucha wartości

Chińscy producenci części samochodowych przenosimy się do zamorskich M & Fast Lane, przypatrując się trudna sytuacja na rynku globalnym, aby zamknąć lukę technologiczną z przywódców świata, by spotkać środku popyt w kraju i ewentualnie sprzedać za granicą. Kilka dużych ofert już podpisał i więcej można się spodziewać w nadchodzących miesiącach jako globalny retrenches przemysłu, podwaliny dla przyszłej uprawy chiński tytanów konkurować m.in. z Robert Bosch i Denso. Ale mylne, typowe w wielu poważnych M & A w Chinach oferty do daty, może również opuścić sektor obarczony bóle głowy, które prowadził części zagranicznych producentów w trudnej sytuacji w pierwszej kolejności. sektora motoryzacyjnego w Chinach wzrosła na złamanie karku w ostatniej dekadzie, przechodząc w Stanach Zjednoczonych w ubiegłym roku stać się największym światowym rynku motoryzacyjnym. Jednak jego części rozdrobniony sektor z 20000 producentów brakuje kapitał potrzebny do inwestycji, które spełniają najwyższe standardy jakości i emisji i pozycję w łańcuchu wartości. Wiele chińskich firm, spoglądając technologii, począwszy od silników, układów hamulcowych oraz układów transmisji, są teraz wynajmu banków inwestycyjnych, doradców zarządzania i kancelarii badania możliwych ofert. "Mamy doradza wielu chińskich firm, które aktywnie poszukuje zagranicznych przejęć w Stanach Zjednoczonych i europejskim rynku", powiedział Michael Jiang, partner KPMG Corporate Finance i jeden z szefów Automotive Chinach. Jiang pogody w najbliższych fali zakupów widział umowę, która łamie $ 1 miliarda. To byłoby ponad dwukrotnie więcej niż do tej pory największą ofertę, zakup części General Motors mocne Nexteer jednostki przez spółkę joint venture Grupy Tempo w Pekinie, a rząd w Pekinie na zgłaszane 450.000.000 dolarów w zeszłym miesiącu. POSZUKIWANIE SCALE Inne istotne transakcje obejmują Geely Automobile płatniczych 40.000.000 dolarów w zeszłym roku australijski producent skrzyni biegów Napęd Systems International, dostawca do Ford Motor Co, Chrysler i Ssangyong Motor. A Chiny największym niezależnym twórcą auto Wanxiang Group, która jest właścicielem Shenzhen na giełdzie Wanxiang Qianchao, również aktywnie, kupując ponad 20 firm w Ameryce Północnej, Europie i Australii w ciągu ostatnich kilku lat. Inne duże niezależne części decydentów, które mogą zawierać Weichai konsolidację Power, który kupił francuski producent Moteurs Baudouin silnika w zeszłym roku, na giełdzie Nasdaq SORL Auto Parts i Zhejiang Wanfeng Auto Wheel Co Chory globalnych graczy, które mogą być chce sprzedać część lub całość swojej działalności obejmują walczących amerykańskich firm, takich jak Delphi, Lear i Visteon. Jiang wymienionych Visteon jako jedna firma, która była podobno w rozmowach o sprzedaży aktywów chińskich nabywców, choć rzecznik Visteon odmówił komentarza na temat spekulacji rynkowych. ROZDROBNIENIA Większość chińskich części przedsiębiorstwa nie dysponują obecnie wielkości do kolana go na arenie międzynarodowej. Siedem z 10 największych chińskich producentów części są firmy zagraniczne, a około 70 procent kraju 160 miliardy dolarów rynku dostaw auto jest zajęte przez zagranicznych lub wspólnych przedsięwzięć Spośród trzech firm chińskich w top 10, wszyscy jednostek wiodących krajowych producentów samochodów - SAIC Motor Corp, FAW Group i Dongfeng Motor, KPMG powiedział. Większość z nich specjalizuje się w tańszych części. "Rynek staje się tak duże, tak duże i przemysłem dostaw auto jest trochę w tyle za w zakresie budowy niezbędnych wielkości i skali", powiedział Ivo Naumann, dyrektor zarządzający firmy doradztwa biznesowego AlixPartners. Światowy lider Bosch pisał przychody prawie 50000000000 dolarów w 2009 roku, tak jak kilka niezależnych graczy w Chinach zalogowany sprzedaży ponad 1 mld USD. Chińskich graczy być może musiały dokonać znacznych inwestycji, zarówno organicznego, jak i poprzez akwizycje, jak jakość i normy emisji wzrost i gonić wyższy margines przedsiębiorstw. Jak to zrobią, grozi im wiele wyzwań, przede wszystkim koszty, które już rosną w domu i może wzrosnąć jeszcze z zakupem drogich zagranicznych. Fala strajków w fabrykach części samochodowych niedawno w Chinach przez pracowników poszukujących lepszych warunków pracy i płacy już się rozpoczęły podnoszenia kosztów we wszystkich obszarach. Wzrost kosztów surowców, które stanowią 50-60 procent wszystkich kosztów, w stosunku 12/04 procent pracy, będzie również marże ciśnienia, twierdzą analitycy. Brak doświadczenia w zarządzaniu międzynarodowych firm mogą również wyzwanie, o czym świadczy wielu niepowodzeniach w największych zamorskich M & A przez chińskie firmy jak SAIC, który kupił kontroli koreański producent samochodów Ssangyong, tylko aby zobaczyć je w stanie upadłości. "Jest jedna rzecz, którą wykonać umowę i co innego do skutecznego zarządzania firmy," powiedział AlixPartners "Naumann. Jeśli spojrzeć za granicą, chińskie firmy mogą działać szybko, jak wkrótce może zniknąć prawnicze z globalnego ożywienia. "To okno jest otwarte dla ofert teraz nie będzie otwarta na zawsze, bo w Stanach Zjednoczonych nie jest pewne ożywienie w przemyśle samochodowym", powiedział Naumann.