Wszystko jest w porządku dla chińskiego rządu na subsydiowanie sprzedaży plug-in i pojazdy elektryczne do samochodów krajowych pomóc przeskoczyć konkurencję.

I to jest dobry pomysł, aby zaoferować subsydia 3000 juanów (442 dolarów) do konsumentów, którzy kupują zużycia paliwa przez samochody z pojemności silnika 1,6 litra lub mniej, to polityka, która weszła w życie 1 lipca.

Ale to źle, że rząd ignoruje konwencjonalnych hybrydy, takie jak Toyota Prius lub Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Przy wykorzystaniu sprawdzonej technologii, te pojazdy oferują dobre paliwa w cenie stosunkowo niedrogie.

Jednak ani model kwalifikuje się do dopłat w ramach istniejących programów w Pekinie dotacji.

W kraju takim jak Chiny - których przywóz 51 procent swojej ropy i cierpi na poważne zanieczyszczenie powietrza - rząd powinien robić to, co może zachęcać do sprzedaży hybryd.

W ubiegłym tygodniu, mam jeździć w Buick LaCrosse Eco-Hybrid w Szanghaju. GM przekazał flotę 350 do wykorzystania jako taksówki na World Expo, która trwa od maja do października.

Samochody są wyposażone w 2,4-litrowy silnik Ecotec Buick i pasek alternatora Starter System (BAS). Jest to skomputeryzowany system stop-start, która wyłącza silnik benzynowy, gdy samochód jest na biegu jałowym lub spowolnienia.

Kierowca powiedział mi, że samochód zmniejsza zużycie paliwa o 15 procent w porównaniu z modelami brak technologii stop-start.

Ale to nie tylko piękno samochodu. Sprawdziłem witrynę sieci Web Shanghai GM i stwierdził, że samochód zostanie sprzedany za 269.900 juanów.

To prawda, Buick LaCrosse Eco-Hybrid jest jeszcze około 20.000 juanów droższe niż wersji benzynowych. Ale różnica cen nie jest tak szeroki, jak różnica kosztów pomiędzy "czystą" pojazdów elektrycznych i modeli z silnikiem benzynowym.

Weź F3 kompaktowy sedan BYD Auto. Jej wersji benzynowych jest sprzedawany za mniej niż 70.000 juanów, a jego wersja plug-in, F3DM, wykonuje tag cena 170.000 juanów.

Poza tym jest tańsze, hybrydy są technologicznie bardziej dojrzałe od wtyczek i EV.

BAS stosowane w Buick LaCrosse Eco-Hybrid to sprawdzona technologia. Podobnie Toyota sprzedała ponad milion hybrydowy Prius sedanów na świecie, od momentu uruchomienia w 1997 roku.

W przeciwieństwie do wtyczek i EV były testowane produkty, które nie mogą być używane bez ładowania. Mieszańce zdobyli niszę na rynku transportu "zielonych". Nadszedł czas, aby uznać, że w Pekinie.