Na początku tego roku w Pekinie poproszony 10 chińskich producentów samochodów, aby projekt strategii rozwoju przemysłu elektrycznego samochodu.

Wszystkie te przedsiębiorstwa były państwowe. Ale automaker że spowodowały najbardziej agresywnie do projektowania samochodów elektrycznych - prywatna BYD Auto Co - nie został zaproszony. To jest absurd.

Prywatnych chińskich firm, takich jak Zhejiang Geely Holding Group Co i BYD osiągnęły ogromny sukces po wpisaniu przemysłu motoryzacyjnego mniej niż 12 lat temu.

Jednak te firmy były wielokrotnie ignorowane przez rząd chiński, jeśli chodzi o formułowanie ważnych polityk przemysłu.

W swojej strategii elektrycznych samochodów, rząd konsultacji Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), China FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corporation (BAIC), Chery Automobile Co, Shenyang Brilliance Automotive Co Jinbei, Anhui Jianghuai Automobile Co i Sinotruck Corp

Te aut wydały swoje zalecenia w kwietniu.

Pekin przyjął podobne podejście w marcu 2009, kiedy to przygotował plan restrukturyzacji krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Zgodnie z planem, podzielony krajowego sektora motoryzacyjnego w Chinach będzie konsolidacji wokół ośmiu przedsiębiorstw.

Osiem firm wymienionych w planie restrukturyzacji SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, BAIC, Guangzhou Auto, Chery i Sinotruck. Ponownie, wszystkie są państwowe.

Plan nie wspomina nawet o szybko rosnących prywatnych samochodów. BYD jest obecnie największym producentem samochodów osobowych wśród krajowych marek chińskich, a Geely jest trzecim co do wielkości.

Niedawne przejęcie Geely Volvo Cars dał firmie globalne znaczenie. Jednak Geely nie jest wymieniony wśród firm wyznaczone przez rząd do przejęcia krajowych rówieśników.

Chińscy producenci samochodów prywatnych szybko rosną, a rząd nie może udawać, że nie istnieją. Jeśli Pekin może zwrócić należytą uwagę na prywatnych graczy, polityki będą miały niewielkie znaczenie dla dzisiejszego krajowego przemysłu motoryzacyjnego.