Przez dziesięciolecia amerykańskich konsumentów w dużej mierze określone tempo międzynarodowych koncernów motoryzacyjnych trendów. Ich preferencje napędzanych rozprzestrzeniania wszystko z klimatyzacją i automatyczną skrzynią biegów do super przedsiębiorstw uchwyty na kubki i gazu gulgotanie samochody sportowe.

Ale nowy konsumentów alfa jest przekształcanie globalnych salonach.

Chiny uzurpował sobie koronę USA największym na świecie rynku motoryzacyjnego, a rozmiar ma znaczenie. W międzynarodowych producentów samochodów pęd do wygrania nabywców w Państwie Środka, Chiński smakuje już zaczynają dyktować cechy pojawiały się w samochodach sprzedawanych na innych rynkach, nawet Stany Zjednoczone.

Co kupujących Pekinie chcą, to im, a więc w coraz większym stopniu do odbiorców w Nowym Jorku i nie tylko.

Od roomier tylne siedzenia i rozszerzonego rozstawu osi do paliwooszczędnych trzy silniki, a nawet media społeczne kampanie marketingowe, "Chinafication" globalnie sprzedawanych samochodów jest tutaj.

General Motors ma nawet termin na wpływ Chin na amerykański styl.

"Nazywamy to C-Factor", GM Global Design szef Ed Welburn mówi o najnowszych język designu dla marki Buick, opracowany przez stylistów na producentów samochodów z Detroit studio w Szanghaju.

"Jest pod wpływem rzeźby jade, kaligrafii i wielu sztuki sprzed wieków", powiedział w wywiadzie w ostatnim miesiącu Beijing Motor show, gdzie GM pokazał 37 produkcji i samochody koncepcyjne. "Jest to idealne małżeństwo z Buick, ponieważ jest bardzo płynną, bardzo rzeźbione.

Rozmiar ma znaczenie

GM i jego międzynarodowej rywale mają innego wyboru niż poddać chińskim wrażliwość. Ich wpływy rosną w parze z pozornie nienasycony apetyt Chin na samochody.

Chiny przekroczyły Stany Zjednoczone jako największy na świecie rynkiem motoryzacyjnym w ubiegłym roku, o łącznej sprzedaży samochodów o 46 procent rosnących do 13.640.000 sztuk. W pierwszym kwartale tego roku, sprzedaż skoczyła o 72 procent do 4,61 milionów sztuk. Analitycy oczekują, że tempo spadły. Ale większość nadal widzieć wzrostu cały rok obcinania wzdłuż gdzieś pomiędzy 15 procent i 20 procent.

Nic dziwnego, że Chińczycy mają własne gusta. Lubią przestronne tylne siedzenia, high-tech udogodnień, takich jak iPod i gniazda ekrany wideo, konserwatywny schematy kolorów, mnóstwo chromu, rozstawów osi rozszerzone i każdy samochód, który emanuje aurą wielkości.

W Buick, C-Factor przekłada się na płynne linie postaci, skomplikowanych głowy i tylnych świateł, szczegółowe koła i delikatnie rzeźbione krata, Welburn mówi. Wygląd jest promowana na całym świecie i jest najlepszym przykładem najnowszy sedan LaCrosse, zauważa.

Kierowcy na całym świecie również może rozpocząć się zauważyć, bardziej komfortowe i dobrze wyposażone tylnych siedzeń, a nie tylko produktów GM, ale w prawie każdej marki, która prowadzi działalność w Chinach.

W Chinach, właściciela samochodu zwykle siedzi z tyłu i jest kierowcą. Oznacza to, że chcą więcej miejsca na nogi, rozkładane fotele, ekrany wideo w oparciach przednich zagłówków, wiele sterowników do audio i wideo oraz wiele uwagi na tylne siedzenia klimatyzacja i ogrzewanie.

Większe w Powrót

"Chiny z pewnością uczy nas wszystkich, jak wykonać tylne siedzenie, które jest tak samo atrakcyjne jak na przednim siedzeniu," Ford Motor Co globalnego marketingu szef Jim Farley powiedział w odrębnej rozmowy.

decydentów, oferując luksusowe wersje odpowiedzi odcinku swoje samochody, lub po prostu większe fotele. W tym roku wystawa Pekin, BMW wprowadził długi rozstaw osi 5 Series, podczas Mercedes-Benz zaprezentował przedłużony klasy E sedan. Takie samochody są opracowywane dla Chin, ale może być globalny przebojów.

BMW Group globalnego marketingu szef Ian Robertson wspomina jednostki US początkowej kciuki w dół do otrzymania długim rozstawem osi Rolls Royce Phantom, który został utworzony w Chinach.

amerykańskich klientów dysk własnym samochodem, nie siedzieć z tyłu, powiedzieli. A poza tym, Phantom była już wystarczająco duża. Ale samochód BMW przyniósł tak.

"Wprowadziliśmy go do Ameryki, prawie jako rodzaj eksperymentu i natychmiast, od 10 do 15 procent zamówień przełączony na długo rozstawów osi," Robertson mówi.

"Dowiedzieliśmy się tam kilka ważnych lekcji, że pomysły z tego regionu mogą być przewożone. Zmiana nawyków konsumenckich jest coś, czego nigdy nie powinno się lekceważyć."

Ale to nie tylko samochody premium się takiego traktowania.

Nowy Ford EcoBoost o pojemności 1,0 l trzycylindrowy silnik został zaprojektowany dla młodego pokolenia chińskich kierowcy, że chce coś mniejsze i bardziej wydajne. To silnik wejdzie w światowej produkcji i ostatecznie ma je do samochodów amerykańskich.

Nowe media Moxy

Podobnie, w Japonii Mazda Motor Corporation stworzył wersji sedan jej 2 Mazda kompaktowy dla chińskiego rynku, ponieważ ludzie tutaj jak sedan. Album sprzedał się tak dobrze, Mazda zdecydowała się na rozwinięcie produkcji do montowni w Tajlandii i rozpocząć eksport wariantu w całej Azji.

Samochód wcześniej dostępny tylko jako pięciodrzwiowy hatchback.

marki Mass rynku, takich jak Hyundai, Buick i Volkswagen przyjdzie pod coraz większą presją, aby spakować swoje samochody z udogodnień, bo rodzimych marek, takich jak chiński BYD lub Geely już robi to na cięcie stawki ceny, mówi J. Scott LaPrise, auto analityk CLSA Asia-Pacific Markets w Pekinie. Cechy te będą oddziaływać w korzyści dla globalnych klientów.

"Chińskie marki są naprawdę szybkie dostosowanie się do lokalnego popytu," LaPrise mówi. "Międzynarodowe marki, szczególnie w niskich do klasy średniej, będzie musiał dostarczyć więcej funkcji."

Chiny również nauczał cudzoziemców rzeczy na temat sprzedaży samochodów w kraju.

W Stanach Zjednoczonych, Ford zdobywa uznanie za innowacyjne Ruchu Fiesta błyskawiczny social media marketing zbudować hype z małych Fiesta samochodu. Ford dał Fiesty do 100 młodych kierowców w zeszłym roku i poprosił o post wyświetleń na YouTube, Twitter, Facebook i innych serwisów społecznościowych.

Ale Farley mówi pomysł przyszedł prosto z zespołu marketingu Forda w Chinach, która jest pionierem pomysł podczas uruchamiania Fiesta tutaj. W Chinach, gdzie rząd kontroluje większość tradycyjnych mediach, Internet jest dynamicznie rozwijającym się kanałem luzie interakcji społecznych.

Farley mówi kierownictwo USA byli zdumieni, gdy ich chińskich odpowiedników rozbił strategii: "Ludzie myślą, że w USA za najbardziej zaawansowane na rynku mediów społecznych, ale Chiny sposób tam."

Udało się tak dobrze dla Fiesta, Ford teraz spędza jedną czwartą budżetu na media marketingu interaktywnego. Klienci mogą oczekiwać podobnych kampanii na rozpoczęcie Focus re-inżynierii.

"Chiny to nie tylko mają wpływ na sposób, w jaki produkt jest wykonany," Farley mówi. "To również bardzo wpływające na sposób jesteśmy w marketingu naszych produktów."