Chery, Geely, Great Wall, BYD i JAC - wszystko jest w porządku marek, pięknie wyświetlany na Auto China 2010 w Pekinie w zeszłym tygodniu, ale mało znani poza Chinami.

Są również dowody, że podczas gdy Chiny robią i kupno samochodów w rekordowej liczbie i jest przeznaczony do dominacji na światowym rynku samochodów, to jeszcze daleka droga staje się zbawcą branży.

Chiny wyprzedziły USA w zeszłym roku największy na świecie producent samochodów i firmy sprzedały 13,6 milionów pojazdów, w ubiegłym roku w kraju, coraz bardziej zamożnych konsumentów krajowych nadal na zakupy, które prowadzi od lat, poparte zachęty rządowe, takie jak niższe podatki.

Ale nikt na razie nie chce być postrzegana na Corso w Mediolanie za kierownicą Xiali. A Champs Elysees d'jest niepokojony przez obecność Chery.

Byłoby to chamski, by wątpić w Chinach ambicje i umiejętności w realizacji ich, ale istnieje poważne luki. Ważnym powodem jest to, że Chiny nadal boryka się do innowacji, w szczególności na rynku samochodów.

Chińscy konsumenci nie lubię produkowanych w kraju samochodów. Oni kupują QQS i ich Xialis ponieważ są one tańsze, ale biorąc pod uwagę wariant, że zawsze iść do importowanego samochodu. Dlatego Volkswagen zrobił tak dobrze tam, doskonale pozycjonowania swoich Passat do głodnego rynku.

Wzrok przyciąga model wyglądały dokładnie tak jak smart Mini nowych, aż odczytać znak, że mówi to Lifan 320. Kto?

Producenta samochodów BYD, który liczy Warren Buffett wśród inwestorów, jest jednym z najbardziej postępowych Chin z produktów pomysłowe i ekscytujące. Ale samochody hybrydowe są bardzo podobne do Toyoty i nie zamierzasz ustawić świat w ogniu.

Chery, Chiny największych krajowych marek, pokazała globalne ambicje, gdy ogłoszono na Auto China że podpisał argentyńskiej piłki nożnej kreatora Lionel Messi jako ambasador promować swoje marki.

Ale można podpisać całego argentyńskiej drużyny Pucharu Świata, i nie ukrywam, że dla wielu chińskich marek krajowych jakość nie jest jeszcze tam.

Bardzo mało samochodów chińskich spotkać powiedzieć, rygorystyczne europejskie standardy bezpieczeństwa, choć szybko się zmienia. Ale jest jeszcze do zrobienia i Chiny muszą zdobyć doświadczenie produkcyjne, na budowę tego rodzaju samochody, które sprzedają za granicą.

Zachodnie firmy są również dowód floty stóp w spełnianiu wymagań rynku chińskim.

Jeśli jesteś w stanie kupić Cadillac w Chinach, na przykład, nie sposób będzie dysk to sam - takie straty twarzy. Możesz siedzieć z tyłu. Tak więc od 2008 Cadillac CTS jest opisywany większy siedzenia.

Ten udał się do stać się normą dla tego modelu na całym świecie, pokazując, że to, co dobre dla Chin jest dobre także dla wszystkich innych.

Mercedes-Benz klasy E został wielkim hitem w Chinach i niemieckiego producenta wprowadzono rozszerzone klasy E sedan dla Chin. Audi i Ford mają również większe tylne siedzenia w high-endowych modeli chińskich nabywców.

Rolls-Royce wprowadziła również długi pojazd dla klas szofer Pekinu, Szanghaju i Guangzhou, i oczekuje, że sprzedaż do ponad trzykrotnie w tym roku od 300 do 400 samochodów.

Chiny został zajęty transferu technologii z wielu skrzypiące zachodnich producentów, takich jak MG Rover, ale kończy się zachodnie firmy mogą nabywać.

Goście China Auto Show były zdecydowanie bardziej zainteresowani w Volvo teraz, że Geely kupił szwedzki producent samochodów Forda. I Beijing Automotive będzie również doświadczenie wybuch zainteresowania teraz, że dostęp do technologii Saab odkupił od General Motors.

Ten rodzaj wiedzy musi tonąć w; jest to, co jeden chiński inżynier określił kiedyś jako "wchłania". Wtedy możemy rozpocząć pochodzący giganta przemysłu samochodowego na świecie.