Duża frekwencja w Pekinie auto show w tym tygodniu ponownie podkreślić znaczenie Chin jako samochód spada popyt w wielu innych rynkach, w tym roku, ale również zatłoczone arena dysku domu, jak trudne wyścigu dostanie.

Chiny, obecnie największy na świecie rynek auto, już dawno przestała być łatwym polem bitwy dla branży, ponieważ rodzimych producentów samochodów z talentów Chery i BYD do dużych, wspierane przez państwo grupy, takie jak SAIC Motor stara się wyrwać więcej działalność poza siedzibą światowych marek.

Podczas gdy większość spodziewać, że jest trochę czasu, zanim mieszkańcy dogonić m.in. Volkswagen, Toyota Motor, General Motors w jakości pojazdu, analitycy mówią, że szybko staje się życie zmagać się z jak oni zapewnić solidne oparcie pierwszy w podstawowym, segmentu entry-level rynku.

"Firma, jak Chery jest w oparciu o własne technologie i jest teraz w rankingu szóste udziału w rynku," powiedział Fumikazu Kitazawa, szef działu motoryzacyjnego w Nomura Research Institute.

"Nie sądzę, nie będzie drastycznych zmian w dystrybucji udział w rynku w tym roku, ale to będzie interesujące zobaczyć, jakie strategie globalne samochodów wprowadzi konkurować z nimi", powiedział.

Po silny pokazano na wystawie w Szanghaju w zeszłym roku, szefów Volkswagena, BMW, Honda Motor, Nissan Motor i inne wynikają w Pekinie w tym tygodniu - popioły wulkaniczne pozwoleń. Szanghaj i Pekin Chiny na zmianę hosting największy salon samochodowy w roku.

marek International zaprezentuje 14 modeli premiera świecie, w tym długi rozstaw osi wersji BMW serii 5 i Audi A8 preferowane przez wysokich rangą urzędników. Chińscy producenci zaprezentuje kolejne 75. Chiński sprzedaży samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów wzrosła o 46 procent do rekordowego poziomu 13,6 miliona sztuk w ubiegłym roku, z kraju, obok Stanów Zjednoczonych, największego na świecie rynku. Z 51 nowych modeli wprowadzonych na rynek w 2009 roku, samochodów osobowych wzrosła o 54 procent szybciej do 10,3 mln sztuk.

W pierwszych trzech miesiącach tego roku, sprzedaż samochodów wzrosła o 76 procent, na znak tempo nie spadło pomimo obniżenia ulg podatkowych na zakup samochodów rządowych.

Z własności pojazdu na 1.000 osób nadal około 60 w Chinach - w porównaniu do średniej światowej wynoszącej 120 i 800 w Stanach Zjednoczonych - automakers bezpodstawnie zbudować rozpoznawalność marki i długotrwały biznesu szaleje na motoryzacji.

Wiele spodziewać chiński rynek pojazdów rośnie o 10 procent do 15 mln za cały rok, jak trudno się porównań z ubiegłego roku, kiedy kroki bodziec rząd nadmuchany popyt.

"Ostatni rok był niezwykły rok. Prawdopodobnie nie będzie widać, że wzrost, ponownie w ciągu najbliższych 10 lat", powiedział Ricon Xia, Hongkongu analityk Daiwa Securities.

Małe samochody

Mając tak wiele ukrytego popytu w szybko rozwijającą się gospodarką, automakers oczekiwać wszystkich typów pojazdów od low-end do luksusowych limuzyn i SUV-y do zwiększenia sprzedaży. Ale wzrost był wyraźny w przypadku małych samochodów, co daje czysty Chińscy producenci samochodów i kilka zagranicznych, takich jak Nissan, Hyundai Motor i GM-up na nogi Toyota i inne z line-up pochylony do średnio-wyższego segmentu.

"Duża część wzrostu będzie opierać się na samochody z mniejszymi silnikami - 1.6 l lub poniżej - co stanowi dwie trzecie całkowitej sprzedaży w ubiegłym roku," powiedziała Rebecca Tang, analityk papierów wartościowych firmy CIMB-GK w Hong Kongu. "Trend prawdopodobnie utrzyma się."

Dodała, że chińskie firmy mogą pobrać większy udział w rynku, jeśli po drodze z planów zwiększenia zdolności produkcyjnej, w szybszym tempie.

Niektóre z większych graczy w tym SAIC i BYD również przenoszenie się agresywnie do zaoferowania czystsze, pojazdy nowej generacji, takich jak hybrydy i czyste samochody elektryczne podczas zagranicznych graczy bieżnika ostrożnie, aby zobaczyć, które popiera rząd technologii przed dokonaniem dużych inwestycji.

Wybojów, niepewności

Ale dla wszystkich zapowiedzią rozwoju, prowadzących działalność w Chinach nie jest spacer w parku, twierdzą analitycy.

Z ciężką rękę rząd wszystko regulacji ze struktur partnerstwa, co firmy mogą budować samochody, zagraniczni producenci mają mało swobody, aby rozwinąć przy prędkości lub skali, którymi zarządzają w swobodniejszy rynkach.

Pekin podał, że chce połowę wszystkich samochodów osobowych sprzedanych w Chinach na własny opracowany w 2015 r. - polityka zagraniczna nie ośmiela się otwarcie krytykować samochodów z obawy przed karą.

Wkrótce więcej tych samochodów będzie pochodzić z nowych marek utworzone przez chińskich firm za pomocą swoich zagranicznych partnerów.

Wspieranych przez państwo, SAIC, który działa przedsięwzięć z góry Chiny dwie samochodów, Volkswagen i GM, rozpoczął produkcję samochodów pod własną marką, Roewe w 2007 roku. venture Honda Motor z Guangzhou Automobile potoczą się pierwszy samochód pod jego marka, Linian w 2011 roku.

aut zagranicznych jest obecnie dopuszczalne nie więcej niż 50 procent udziałów w lokalnych przedsięwzięciach dla samochodów sprzedawanych w Chinach.

"Ponieważ Chiny stają się największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie, zarówno zagraniczne (producenci) oraz ich partnerzy z Chin pragnie przejąć kontrolę nad joint venture", analityk Nomura Securities Yankun Hou napisał w swoim najnowszym raporcie.

"Biorąc pod uwagę tak oczywiste konflikty interesów, perspektywy dla JVs jest jasne," powiedział.

Salon samochodowy w Pekinie będzie otwarta dla mediów w piątek, a dla publiczności od 27 kwietnia do 2 maja.