W 2009 roku Chiny łatwo przekroczyła USA w całości sprzedaży samochodów, aby stać się największym na świecie rynku motoryzacyjnego. Chin sprzedaży pojazdów łącznie 13,6 miliona sztuk wyniosła ponad 3 miliony jednostek przed drugim największym rynku w Stanach Zjednoczonych. Gwałtowny wzrost przemysłu motoryzacyjnego w Chinach, zarówno w zakresie popytu i produkcji, dostaw, jest naprawdę bez precedensu w historii świata uprzemysłowionego. Żaden kraj nie wzrosła od początku prawie stałego wielkość i skalę, że Chiny osiągnęły w ciągu kilku dziesięcioleci.

Zadziwiający wzrost popytu samochód jest bezpośrednim wynikiem wielu czynników, które są motorem gospodarki Chin. Dotyczy to również agresywne cięcia podatkowe, a także znaczne inwestycje dokonane w rozwoju infrastruktury w celu wspierania transportu. Rząd Chin poglądów przemysłu samochodowego "filar" gospodarki, ponieważ przynosi technologii, zatrudnienia i inwestycji w gospodarce. W związku z tym kilka agencji rządowych Chiny odgrywać aktywną rolę w popieraniu inicjatyw mających na celu stymulowanie rozwoju i wzrostu samochodowych.

Kierując się początkiem światowego kryzysu finansowego, Motoryzacja Stimulus Plan opublikowany na początku 2009 r. podjęła szczególne działania mające na celu propagowania wzrostu popytu konsumpcyjnego. Działania w tym obniżenie podatku od sprzedaży samochodów poniżej 1.6L Pojemność silnika wraz z dotacji na nowe minibus lub światła sprzedaż samochodów ciężarowych dla mieszkańców wsi. Działania te uległy przyspieszeniu rozwoju rynku motoryzacyjnego, który był już w toku przed 2009. Wpływ był szczególnie widoczne w dolnej warstwy miastach Chin, gdzie na dużą liczbę kupujących po raz pierwszy przyczynił się do zwiększenia wydajności producentów tych mniejszych pojazdów.

Wprawdzie agresywne obniżki podatków i dotacji zostały za dużo wzrostu popytu w 2009 roku, teraz pytanie, czy ten zwraca się do silnego wzrostu popytu mogą być poniesione w 2010 roku. Choć niewielu oczekiwać powtórki z 46% wzrostu doświadczonych w tym roku, najbardziej auto kierownictwo uważa, że fundamenty są w celu push sprzedaży co najmniej 10 procent, nawet bez zachęt.

Jednakże w przeciwieństwie do "gotówka za gruchoty" programów w Europie i Stanach Zjednoczonych, które tylko pod warunkiem, tymczasowy wzrost sprzedaży, rząd Chin nie ma zamiaru całkowitego wyeliminowania tych bodźców. W dniu 9 grudnia 2009 r. Premier Chin Wen Jiabao przewodniczył posiedzeniu Rady Państwa wykonawczych i zatwierdziła szereg środków, w tym rozszerzenie samochodowych preferencyjnych podatków i dotacji w 2010 roku. Istniały cztery stosowne decyzje w następujący sposób:

● "Pojazdy na wieś" projekt zostanie przedłużony do końca 2010 r.; Subwencja motocykli sprzedaży na wieś zostanie przedłużony do 31 stycznia 2013 roku.

● liczba miast do demonstracji oszczędności energii i nowych pojazdów, energii, została rozszerzona z 13 do 20. Pięć miast zostanie wybrany do realizacji osobistych dotacji dla prywatnych nabywców oszczędności energii i nowych pojazdów, energii do celów demonstracyjnych.

● Zakup Ulgi podatkowe dla pojemności 1,6 litra i poniżej samochodów osobowych zostanie przedłużona do końca 2010, jednak stopień pomocy została zmniejszona, a stawka podatku wzrośnie z 5% w 2009 do 7,5% w 2010 roku.

● pojazdów handlowych i recyklingu standard dotacji byłyby większe od 3,000-6,000 RMB do 5000-18000 RMB. Podczas podziału dotacji przez nowy typ pojazdu nie jest na razie jasne, dotacja dla samochodów osobowych, ocenia się na 18.000 RMB - trzy razy niż początkowe 6000 RMB.

Analiza wpływu

Na pierwszy rzut oka, wielu obserwatorów branży wyraził zaniepokojenie, że cięcia o połowę (z 5% w 2009 r. do 2,5% w 2010 r.) na rzecz podatku od zakupu do 1,6 litra i poniżej samochodów osobowych w znacznym stopniu wpływ na sprzedaż w 2010 roku. Kolejnym potencjalnym problemem jest, że niektóre osobistego użytku odbiorców pojazd może mieć wyciągnął przed ich plan zakupu od 2010 do 2009 r. zrealizować 5% oszczędności podatkowych. Ponadto, od stycznia 2010 roku rząd chiński zaczął wydawać serię kredytowej środki zaostrzenia, które mogą mieć wpływ na dynamicznie rozwijającym się auto, mieszkań i rynku akcji. Boom chińskiego rynku samochodowego z pewnością zbiegło się z mieszkań rośnie i wyceny zapasów, ze względu na ogólny efekt bogactwa.

W 2009 roku sprzedaż samochodów poniżej 1,6 i stanowiły prawie 70% całkowitej sprzedaży samochodu osobowego, który był o ponad 7% wyższa niż w 2008 roku. Istotnie, utrzymanie takiego dynamicznego wzrostu będzie trudne, po przyjęciu nowych stawek podatkowych w miejsce .

Jednakże, istnieje jeszcze kilka podstawowych czynniki wzrostu w 2010 r., co może pomóc zmniejszyć negatywny wpływ na zmniejszenie ulg podatkowych zakupu. Wśród tych, urbanizacji jest główną siłą napędową i oczekuje się przyspieszenia w nadchodzących latach. W ciągu ostatnich sześciu lat, stopa urbanizacji w Chinach wzrosła z 7,3% do 45,68% ogólnej populacji. Tymczasem trend urbanizacji rozprzestrzenia się od wschodniego wybrzeża do połowy i region na zachód, co znacznie rozszerza zakres "zwiększonego ryzyka" ( Tier 3 i poniżej) miast.

Niektóre inne czynniki będą skutkować. Szczególne:

● Kompaktowa i średnich popytu na pojazdy będą kontynuować tempo wzrostu od 2009 r., przez większe oczekiwania wzrostu gospodarczego i dochodów w 2010 r. poziom. Dodatkowo, zarówno prywatnych jak i biznesowych popytu na samochody średniej i dużej wielkości także się zwiększy.

● wzrost handlu w subwencji pojazdu stworzy mocny bodziec dla obecnych właścicieli samochodów w obszarach miejskich w handlu starych pojazdów i zakup nowego samochodu.

● rozszerzenie "van i pickup do wiejskich" programu do końca 2010 roku będzie nadal stymulować mieszkańców wsi w handlu starych pojazdów. Pierwszych 10 miesięcy 2008 roku w ujęciu rok do roku wzrost lekki samochód i ciężarówka mikro o 44% i 22%, ze względu na bodziec dotacji. Nadchodzącym roku można się spodziewać innego dwucyfrowy wzrost dla tych segmentów.

● wzrost liczby miast, ukierunkowane na nowe demonstracja pojazdu energii pomoże stworzyć popyt na hybrydowych i EV oferowanych produktów. Realizacja osobistych dotacji w 5 miastach będą pomocne w kształtowaniu pozytywnego postrzegania konsumentów.

Należy zauważyć, że nawet przy niższej oszczędności podatkowych jest prawdopodobne, że w przyszłym roku popyt redukcji z "wykładniczym" do "stabilnej" ścieżki.

W 2009 roku Chiny zajęte okazję z globalnego kryzysu finansowego i używane ukierunkowany plan bodziec do świec popyt, zwłaszcza dla początkujących nabywców. Szybkość i skuteczność planu bodźców były rzeczywiście imponujące. To był nieskomplikowany propozycji wartości, które chiński konsumentów szybko rozpatrzony.

Nowy plan nadal oferuje korzyści dla klientów po raz pierwszy wchodzących na rynek, zapewniając jednocześnie silną zachętę dla ludzi do handlu w starszych pojazdach dla nowych pojazdów z lepszą ekonomię zużycia paliwa i emisji niższe. W takich bodźców, oczekuje się, że struktury popytu będzie dalej się poruszać w dół do mniejszych samolotów, w tym małych samochodów osobowych, dostawczych mikro, i lekkich ciężarówek. Krajowe marki takie jak Chery, Geely i Chang "będzie w dalszym ciągu korzystać z takiej migracji popytu.

Podczas gdy pierwotny plan 2010 jest nieco bardziej skomplikowane i niektóre części są jeszcze w pełni określone, jasne jest, że Chiny nie zamierzają zrezygnować z jej pozycję największego rynku samochodowego na świecie w najbliższej przyszłości. Co więcej, nie wychodzą, że plany na wywóz pojazdu w 2009 roku gwałtownie wpływ kryzysu finansowego. Z globalnego ożywienia gospodarczego, możemy oczekiwać, Chiny, aby podnieść ich wzrostu eksportu w ogólnych rynkach zagranicznych poszukujących tańszych samochodów.