Podczas gdy przemysł motoryzacyjny w krajach zachodnich nadal boryka się przed skutkami globalnego spowolnienia, chińskie firmy na szaleństwo zakupów. Przedmioty wystawione na ich liście zakupów są dostawcami części i znanych międzynarodowych marek, takich jak Volvo i Hummer.
Niektórzy komentatorzy twierdzą najlepszą rzeczą, o wielkim spadku było dać Chinom możliwość zdobycia prestiżowych zagranicznych marek, wraz z technologią ich własnością. Ale moim zdaniem, największe korzyści dla branży motoryzacyjnej Chin był coś mniej wymierne, know-how.

Od gospodarek zachodnich popsuły, setki chińskich specjalistów z branży auto powróciło do ojczyzny. Wraz z nimi dały one wiedzę i doświadczenie z wielu lat studiuje i pracuje w Stanach Zjednoczonych i Europie.

Wielu z nich pracuje teraz dla dużych państwowych samochodów, takich jak Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC) i Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).

BAIC zatrudnił ponad 100 "żółwi" - zwrot używany w Chinach oznacza chiński powrócił z zagranicy. Jednym z nich jest dyrektor generalny BAIC Wang Dazong. Po ukończeniu studiów na Uniwersytecie Cornella z dr dyplom w 1985 roku awansował do kierownika technicznego i inżynieryjnego kolegów w GM.

"Żółwie morskie" odegrała istotną rolę w przejęć BAIC aktywów Saaba na początku grudnia. Połowa zespołu negocjacyjnego wcześniej pracował dla GM lub Ford w USA Dzięki ich wiedzy i doświadczenia w kontaktach z firmami zagranicznymi, zajęło BAIC tylko 18 dni do zamknięcia transakcji.

Wśród samochodów państwowych, SAIC się najbardziej istotny postęp w rozwijaniu własnej marki nowych pojazdów energii. Planuje się uruchomienie hybryda Roewe 750 średniej wielkości samochód w tym roku i plug-in, a także elektryczny samochodu kompaktowego Roewe 550 w 2012 roku.

To też miało wiele do czynienia z wieloma "żółwie morskie" SAIC zatrudnił, zwłaszcza dla jej nowego podziału nośnikiem energii. Więcej niż 10 "żółwie morskie" teraz służyć na kluczowych stanowiskach tam. Znam osobiście niektórych z nich - udali się do USA w 1980 inżynierskich, a później zatrudniony przez Detroit 3.

Oprócz samochodów państwowych, firm prywatnych auto zaczęło wynajem auto weteran profesjonalistów, którzy wcześniej byli zatrudnieni przez firmy międzynarodowe.

Weźmy jako przykład Geely.

Były prezes Fiat Powertrain Technologies Chiny Freeman H. Geely Shen dołączył w grudniu jako wiceprezes spółki zagraniczne firmy. Po zdobyciu magistra zarówno w administracji techniczne i ekonomiczne na uniwersytetach amerykańskich, pracował w północnoamerykańskich i europejskich spółek, takich jak auto Eaton Corporation i BorgWarner Inc wiele lat, zanim dołączył FPT.

Shen jest drugim "żółwia", aby zająć stanowisko wysokiego szczebla w Geely. Frank Zhao, były dyrektor ds. badań technicznych spraw w DaimlerChrysler, dołączył w 2006 r. Geely wiceprezes ds. badań i rozwoju.

W 2009 roku Chiny wyprzedziły USA staną się największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie. Chińscy producenci samochodów krajowych, ale jeszcze sporo do nadrobienia w dziedzinie technologii i budowania marki.

Pozyskanie zachodnich platform, technologii silnika, a nawet marki samochodów może pomóc rozwijać własne chińskie samochody marki i przyspieszenia ich wysiłków na rzecz crack dojrzałych rynkach.

Ale w ostatecznym rozrachunku, jak w wielu innych branżach, największym atutem każdego producenta samochodów jest jego talent.

Powrócił specjalistów auto weteran mają bogate doświadczenie międzykulturowe i wiedzy zgromadzonych. Te, o wiele bardziej niż technologii lub marki, pozwoli homegrown samochodów Chin do budowy międzynarodowej konkurencyjności produktów.