producentów ciężkich samochodów ciężarowych, takich jak niemiecka firma Benz i Man toczą w Chinach Zachodnich kurczy się rynek i ich chińskich odpowiedników są chętni do nowych technologii, aby pomóc sobie jechać dalej i szybciej na obu rynkach krajowych i zagranicznych.

Są one szczególnie spragniony czystszych silników do spełnienia Chiny coraz bardziej rygorystycznych norm środowiskowych, a wynik jest utworzenie kilka potężnych związków zawodowych.

Człowiek, trzeci co do wielkości na świecie producent ciężkich samochodów ciężarowych po Benz i Volvo, ogłoszonych w połowie października, że nabył udziały 25 procent w Sinotruk, żelaznego Chin budowniczy ciężarówka, do 560 milionów euro (828.000.000 dolarów).

Stwierdził on również, że dostarczy silnik technologii Sinotruk do standardów państwa IV emisji, z grubsza odpowiada czapki UE zanieczyszczeń, a być wykonane początku w 2011 roku.

Shandong na bazie Sinotruk pragnie zaktualizować silnikiem wysokoprężnym do wykonania nowego prawa.

Daimler, spółka dominująca Benz, i Pekin ciężarówka na bazie kawy Foton również podpisał umowę utworzenia joint venture w styczniu 2010 r. do korzystania z silnika Benz i produkcji samochodów ciężarowych pod marką Foton. Jednoczesne inwestowanie 6400000000 juanów (937.400.000 dolarów) każda, z każdej strony posiadają po 50 proc JV.

Pod koniec września Jianghuai Auto Company (JAC), Central-Chiny Anhui bazie kawy ciężarówka, osiągnęły porozumienia ramowego z NC2, z siedzibą w USA ciężarowych i olej napędowy ekspres do silnika, do inwestowania 2000000000 juanów (293.000.000 dolarów), oraz przedstawia czystszych silników dla samochodów ciężarowych firmy JAC. JAC została opierając się na bazie Shandong Weifang mocy dla swoich silników.

Jednak pojawiły się pewne rozwodów. Niedawno Volvo ogłosił w poniedziałek, że to wycofanie się z Huawo, joint venture rozpoczęła w 2004 roku z Sinotruk do montażu samochodów ciężarowych Volvo w Chinach.

Sinotruk dowiedział się trochę nowych technologii z Volvo, ponieważ prawie wszystkie składniki używane przez Huawo zostały przywiezione z Europy. Produkty sprzedawane Huawo słabo, ponieważ były dwa razy droższe niż odpowiednik chińskich marek, powiedział Li Menghai, starszy analityk auto z Pekinem TX Investment Consulting.

W odróżnieniu od Volvo, Man powiedzieć Benz i będą dzielenia się technologią z partnerami joint venture, a nie tylko sprzedaż ciężarówek w Chinach.

Nowa strategia

Do bezpośredniej sprzedaży samochodów ciężarowych lub uruchomić JV do zagranicznych pojazdów marki lub sprzedać technologię bezpośrednio nie jest dobrym pomysłem, według raportu z badań przez autobizreview.com.

Chiński technologii silników do samochodów ciężarowych została przywieziona w 1980, przy zakupie FAW z Deutz Niemcy bazie Dongfeng z siedzibą w USA gigant silnik wysokoprężny, Cummins i zakupu Sinotruk austriackiego Steyr Nutzfahrzeuge ciężarówka budowniczy, który został przejęty przez Man w 1991 roku.

sprzedaży technologii nie są naprawdę dobry interes dla zagranicznych marek, ponieważ chiński kupujący będą ostatecznie stać się konkurencją, powiedział Shangguan Zhoudong, Pekin-analityk auto.

"Wprowadzając wspólne przedsięwzięcia i pozyskiwanie magazynowym krajowych budowniczych ciężarówka", powiedział Shangguan "zagranicznych marek wejdzie na rynek chiński i udział w rynku w długim okresie, przy sprzedaży technologii jest jednorazowa. Przyjmują one-for-technologii strategii rynkowej, który jest mądrzejszy od sprzedaży lub montażu samochodów ciężarowych własnych marek w Chinach ".

W przeciwieństwie do rynku samochodów osobowych, gdzie joint-venture marek zdominować rynek pojazdów ciężkich jest 95 procent zajmowanego przez marki krajowe, z pięciu największych producentów Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi i Foton Auto podziału ponad 80 procent z tego.

Od lipca do października tego roku, 236.715 sztuk ciężkich samochodów ciężarowych zostały sprzedane, 94 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, powiedział, sprawozdania Zhongyuan Papierów Wartościowych, który również przewidywany roczny wzrost w 2009 na 10 procent.

Pakietu stymulacyjnego do walki ze skutkami kryzysu finansowego "zachęciła logistyki i przemysłu transportu, co oznacza dodatkowy popyt na samochody ciężarowe, powiedział Shangguan.

Po wprowadzeniu w Chinach, europejskich producentów samochodów ciężarowych są również na uwadze rynkach wschodzących, takich jak Rosja i Brazylia, powiedział Li Menghai TX Investment Consulting.

"Chińscy producenci samochodów ciężarowych zrozumieć rynków wschodzących lepiej niż ich zachodni konkurenci", powiedział Li. "Oferujemy tanie, ale użyteczne rzeczy. Wiemy, co biednych potrzeby, ponieważ jesteśmy biedni też.