Prezydent Obama i prezydent Chin Hu Jintao w tym tygodniu rozpoczęła wspólne działania, aby "zmniejszyć zależność od ropy naftowej, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych oraz promowania wzrostu gospodarczego" poprzez przyspieszenie wdrażania pojazdów elektrycznych - wysiłek, który nie musi istnieć w opozycji do "zielonej wysiłków mobilności. " Nie powinno się overplay roli samochodów osobowych jako rozwiązania problemów w szybko rosnących miastach, ostrzega, energetyki i transportu uczony Lee Schipper w blogu Earth Dot dziś.

Silny impuls dla plug-in samochodów na świecie w dwóch największych rynków auto może wydawać się tylko to, co nakazał planety. "Praktycznie wszystkie rynki wschodzące gospodarki, które idą w górę," venture capital Steve Westly powiedział na Open Cleantech przypadku nagród w San Francisco we wtorek, i to olej, który doprowadza je. Ale wysiadając z oliwek i na energię elektryczną nie jest jedyny cel, Schipper mówi Dot Ziemi. "Energia jest tylko środkiem do celu. Jakie są końcach, dostęp do obszarów miejskich i mobilności, czy samochody dla niewielkiej?"

Międzynarodowych wysiłków i Obama ogłosił w tym tygodniu Jintao, zwany USA-Chiny Electric Vehicle inicjatywę, ma już kilka zadań na liście rzeczy do zrobienia, w tym: opracowanie wspólnych standardów, wymianę danych z projektów elektryczny pojazd demo w więcej niż kilkanaście miast w obu krajach i identyfikowania problemów związanych z produkcją pojazdów, między innymi.

Napisaliśmy wcześniej o roli Chin na drodze do przystępnej EV, a także możliwość sprzedaży w regionie, aby pomóc producentom samochodów elektrycznych osiągnięcia efektu skali. Ale taki scenariusz zawiera haczyk: Koszty trzeba zejść (z oszczędności przerzucić na klientów), zanim samochody elektryczne mogą dostać wszędzie blisko stania się głównym nurtem w Chinach.

Po stronie ładowania, podczas gdy Chiny ma doprowadzić samochód elektryczny ładowania boom (stanowią prawie połowę więcej niż 5 milionów za punkt instalacji na całym świecie do roku 2015 przewiduje się, zgodnie z Pike Research), miasta nie stanowi wyzwanie, ECOtality CEO Przeczytaj Jonathan powiedział Bnet ostatnio:

"Samochody w Szanghaju są zapchane do garaży w całym mieście ... Parking jest na prawdziwym premium, park i pół mili ludzie z dala od domu - następnie transportu publicznego".
W rezultacie, mieszkalnych punktów ładowania pozwalające kierowcom na sok na noc w domu, mogą mieć niewielką rolę, powiedział, w stosunku do instalacji w centrach handlowych i innych miejscach handlowych (Allan Schurr, wiceprezes ds. Energy & Utilities w IBM przewiduje podobne wyzwania dla rynku amerykańskiego). W mobilności-centric, w przeciwieństwie do EV-centric, model do bardziej przyjaznego dla środowiska transportu - czy w Chinach czy Stanach Zjednoczonych - że publiczne kawałek tranzytu będzie nadal odgrywać ważną rolę. Ale może się znacznie bardziej zaawansowanych technologii.

Skupiając się na końcach, a jednocześnie twórcze o środki, jest tym, co dwóch blisko powiązanych pojęć - mobilność jako usługa i mobilności na żądanie (MON) - są o: coraz ludzi z punktu A do B w drodze pociągi, autobusy, samochody, skuterów i rowerów (zielone, tym lepiej), że nie zawsze sama, z pomocą sieci łączności, GPS i inteligentnych algorytmów zarządzania zarówno użytkowników jak i flot samochodowych.

Choć pojazdy elektryczne nie mogą dostarczyć kompleksowe rozwiązania, są służące do skoku rozwoju start nowych modeli biznesowych dla dostawców usług mobilności. W ramach trendu I zbadać dogłębnie dla GigaOM Pro (tylko naszego abonamentu na usługi badawcze), firmy zaczynają eksperymentować z sposobów na pakiet ubezpieczeń, energii, utrzymania i innych usług około plug-in pojazdów.