Dzięki silny impuls ze strony państwa, konsolidacji wśród samochodów państwowych wzrosła prędkość w tym roku.

To nie jest złe. Konsolidacja może zwiększyć konkurencyjność tych przedsiębiorstw.

Ale tylko do pewnego momentu. Długofalowe rozwiązanie jest prywatyzacja.

W ubiegłym tygodniu Changan Automobile Group Corp pozyskanych jednostek auto producenta samolotów Lotniczego Industry Corp Chin, w tym Hafei Motor Co i Jiangxi Changhe Automobile Co

Changan Auto Group jest spółką dominującą w Chongqing Changan Automobile Co czyli joint venture z Ford Motor Co

Jest to drugi fuzji i przejęć w sektorze państwowym auto w tym roku. W maju, Guangzhou Automobile Group Co nabytych krajowych SUV ekspres Changfeng Motor Co

Kolejne są w przygotowaniu.

Południowo-Wschodniej (Fujian) Motor Corp, która buduje kilka modeli Mitsubishi i Chrysler w ramach licencji, jest powszechnie oczekuje się, zostać połączone w Beijing Automotive Industry Holding Corp lub Guangzhou Auto.

Oprócz tego, połączenie może dwóch samochodów państwowych w prowincji Anhui wschód Chin; Chery Automobile Co i Jianghuai Automobile Co

Chiński sektor auto jest bardzo rozdrobniony. A większość wychowanków samochodów są dziś państwowe: 17 z 19 spółek Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, uznając za "klucz" producentów krajowych auto, być precyzyjne.

To prawda, konsolidacji wśród samochodów państwowych może pozbyć się słabych graczy i dać tym pozostałe większe szanse na uzyskanie efektu skali.

Ale połączenia nie rozwiąże podstawowego problemu tych firm jest zagrożonych. Oznacza to, że konflikt między służenie interesom państwa i osiągnięcia sukcesu na rynku

Państwowych samochodów muszą słuchać rządu. Nie mogą one rzucić obciążeń historycznych, takich jak koszty i niską skuteczność nadmiar rośliny odziedziczone z czasów przed Chiny rozpoczęły reformy gospodarcze.

Nie mogą wybierać kogo chcą nabyć lub połączyć się z, ponieważ przedsiębiorstwa docelowe są przypisane im przez rząd. Dlatego nabycie Shanghai Automotive Industry Corp Nanjing Automobile Group Corp pod koniec 2007 roku wygląda bardziej jak rząd nakazał ratowania niż rozsądnej transakcji.

Państwowych przedsiębiorstw auto mogą łatwo uzyskać kredytów bankowych, pod kontrolą rządu. To tępe ich zdolność do kontrolowania kosztów i praktyki szczupłej produkcji. W inny sposób, stan posiadania ma ostatecznie zrobił im więcej szkody niż pożytku.

Dlaczego? Bo jak również jest jego największy rynek Chin auto jest również jednym z najbardziej konkurencyjnych i szybki. Jeśli chcą przetrwać, automakers do szybkiego reagowania na zmieniające się warunki. Ponieważ są one kontrolowane przez biurokratów boi się ryzyka, dla których to najpewniejsza droga do awansu jest, aby za kilka prawdziwe decyzje, jak to możliwe, spółek skarbu państwa nie może tego zrobić.

To wyjaśnia, dlaczego żaden z nich nie opracowała niezależnie zrównoważonego biznesu. Jedynym powodem, dla państwowych samochodów nadal się to, że są podparte, poprzez łatwy zysk ze wspólnych przedsięwzięć z globalnych graczy, lub wspieranych przez rząd kredytów bankowych.

Bez tych dwóch środków utrzymania, w międzyczasie, prywatnych samochodów są rozwija się.

Zhejiang Geely Holding Group Co i BYD Auto, podać dwa przykłady, nie tylko zebrał mocny zysków poprzez stopniowe tanie modele. Mają również przyciąga czołowych inwestorów zagranicznych, takich jak Warren Buffet i Goldman Sachs. Trzeci prywatnych Chiński Great Wall Motor samochodów udało się potwierdzające jego modeli na rynek europejski.

Czy rząd echa przykłady tych trzech przedsiębiorstw? No Zgodnie plan opracowany w celu modernizacji przemysłu krajowego auto na początku tego roku, sektor ma zostać połączone w osiem spółek, wszystkie państwowe.

Nadszedł czas, by rząd do ponownego rozpatrzenia. Prywatyzacji, a nie tylko konsolidacji, jest najlepszym rozwiązaniem dla producentów samochodów w Chinach państwowych.