Kiedy nie jest joint venture joint venture? Jest to kwestia, która powstała w wyniku umowy zawartej między niedawno niemiecki producent ciężarówek MAN i autobusowego oraz chiński producent pojazdów Sinotruk. Umowa zawierana jest na Sinotruk do produkcji MAN TGA zakresie samochodów ciężarowych, w tym silników i innych istotnych komponentów w Chinach.

MAN Nutzfahrzeuge Anton Weinmann prezes podkreśla, że umowę licencyjną z Sinotruk różni się zasadniczo od poprzednich powiązanie między decydentami europejskimi lub North American ciężarówka. Ma potwierdziła wolę, wyrażoną około trzech lat temu przez jego predecesor Hakan Samuelsson (obecnie Grupa MAN CEO), że firma nigdy nie oblicze rodzaju joint venture, które otworzy drzwi do chińskiego partnera do wykorzystania zaawansowanych technologii MAN - zwłaszcza w odniesieniu do układów napędowych pojazdu - dla własnych celów.

Sposób, w jaki EGR jest stosowane na D20 10,5 litra MAN i 12,4-litrowe silniki D26 spełnić surowe normy emisji przy jednoczesnej optymalizacji zużycia paliwa szacuje się kluczowe w transakcji

W związku z tym tie-up z Sinotruk opiera się na MAN nabycia 25% udziałów w chińskiej firmy, z trzech towarzyszących miejsc na pokładzie Sinotruk, zajmowane przez Samuelsson, Weinmann i niemieckiej spółki Dyrektor ds. Finansów Karlheinz Hornung. Niemieckie trio będzie stanowić, co jest opisane jako "mniejszości blokującej", z nadrzędnym powiedział to, jak zaawansowana technologia MAN diesel jest używany.

Sposób, w jaki EGR (recyrkulacji spalin), w połączeniu z dwustopniowym doładowaniem, jest stosowane w silnikach 10,5 litra D20 i 12,4 litra MAN D26 w celu spełnienia surowych norm emisji, przy jednoczesnej optymalizacji zużycia paliwa, jest liczony za kluczowe w transakcji, w tytule własności intelektualnej. W to, co jest postrzegane jako unikalne porozumienie pomiędzy zachodnią i chińska spółka, Sinotruk będą płacić opłaty licencyjne MAN, szczególnie w odniesieniu do korzystania z jego technologii. Innym klauzulę w umowie przewiduje MAN otrzymać udział w zyskach ze sprzedaży pojazdów zawierających technologii licencjonowanej.

Niektórzy obserwatorzy skontrastowane umowę z MAN-Sinotruk joint venture z siedzibą w Chinach przez głównego MAN (i tylko po niemiecku) rywal Daimler, z Foton Motor Co Ltd., które zajmują udział zawiązanie nowej spółki, Beijing Automotive Foton Daimler Co Ltd. Ale jeśli chodzi o joint venture zostały pośrednio krytykowane przez człowieka, ponieważ BFDAC pozostaje w całości w Chinach kontroli finansowej, rzekomo pozostawiając otwarte drzwi dla Foton skopiować technologii Daimler w przyszłości "domowego chowu" zmiany pojazdu, bez posiadacz patentów i / lub wzorów właściwie nagrodzona.

Chińskich producentów muszą rodzaj zaawansowanej technologii napędu, które w terminie, można osiągnąć tylko dzięki współpracy z firmami zachodnimi, takich jak MAN, Daimler

Zarówno Sinotruk i Foton dążą do poznania nowych chińskich samochodów ciężarowych i autobusów wymogi dotyczące emisji, nazwany 'National IV "i" National V ", które oparte są w dużej mierze na Euro 4 i Euro 5. Te prawa emisji są zaplanowane do wejść w życie w 2010 i 2012 r., ale ze względu na obniżone zapotrzebowanie na pojazdy w Chinach z powodu globalnego spowolnienia, oczekuje się zostać przesunięte o co najmniej dwa lata.

Niemniej jednak, chińskich producentów muszą rodzaj zaawansowanej technologii napędu, które w terminie, można osiągnąć tylko dzięki współpracy z firmami zachodnimi, takich jak MAN i Daimler.