Blisko trzy miesiące po ujawniania jej pierwotnego porozumienia podpisanego z General Motors na zakup marki Hummer, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co jeszcze jasne umowy z organami władzy w Chinach.

W tym czasie wątpliwości co do motywów Tengzhong i mądrość jego zakupu wzrastał, zarówno wewnątrz rządu think-tanków oraz w krajowych mediach.

Niektórzy komentatorzy mówią Tengzhong się swoją ofertę do gromadzenia rozgłos. Inni są zdania, że jest społecznie nieodpowiedzialne dla chińskich samochodów do nabycia samochodu, który stał się bardzo symbol gazu żarcia.

No, proszę się różnić. Tak długo, jak przestrzega wszystkich istniejących przepisów i regulacji, jak prywatna firma Tengzhong ma prawo podejmować własne ryzyko i zdecydować, co chce samodzielnie. Z tego powodu rząd powinien pozwolić zająć się stało.

Mimo, że warunki transakcji nie zostały ujawnione, uważam, że Tengzhong mają uzasadnione powody, aby kupić niespokojnych marki w USA.

kierownictwo Tengzhong, a transakcja jest inicjatorem pana Li Yan (znany również jako Suolang Duoji) są inteligentni i udanych biznesmenów. Pewnie, fuzji i przejęć na rynku krajowym.

Oni wysiadł na Hummer z powodów czysto komercyjnych. Według źródeł wywiadu Automotive News China Tengzhong właściciele pracowali z Credit Suisse w Hongkongu na innej transakcji, kiedy to Europejski Bank Inwestycyjny powiedział im, Hummer na sprzedaż.

Ci ludzie uważają, że marki Hummer będzie to dobra inwestycja i są gotowi do podjęcia długoterminowego podejścia do ożywienia go.

Poprzez inwestycje i cierpliwości, ale wierzą, że mogą rozwiązać pojedyncze wyzwania przebudowy pojazdu spełnić nowe normy zużycia paliwa w Ameryce, i projektowania lokalnych zakres Hummers zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na SUV-y w rynku chińskim.

Na czele tych rozważań jest kolejny powód, dla regulatorów rząd powinien dać zielone światło dla transakcji. Niezależnie od wyniku, może oferować cenne wnioski do innych krajowych chińskich firm, które chcą na arenie międzynarodowej.

produkcji Auto jest silnie zglobalizowanym przemyśle. Aby przetrwać w dłuższej perspektywie będzie to niezbędne dla chińskich samochodów do ekspansji za granicę, zwłaszcza na rynki krajów rozwiniętych.

Jednym ze sposobów, aby ten rozwój będzie poprzez udane przejęcia i włączenia pierwszego samochodów świata. Jednak nie udało chińskiej firmy to do tej pory.

Nanjing Automobile (Grupa) Corp nie udało się powrócić do marki MG do rentowności po tym, nabył go w 2005 roku. Shanghai Automotive Industry Corp została pozbawiona jego kontroli Ssangyong Motor Co w tym roku po koreański producent złożył wniosek o ochronę SUV upadłości. stawek Beijing Automotive Industry Holding Corp Opel został odrzucony przez GM w lipcu.

To nie przypadek, że wszystkie te trzy pionierów nabycie zagranicznych samochodów były przedsiębiorstwa państwowe.

Jedna wielka różnica pomiędzy przedsiębiorstwem państwowym i prywatnym przy dokonywaniu zakupów za granicą jest to, że były może korzystać z finansowania przez rząd ułożone, a drugi ma pochodzić z finansowania na własną rękę.

Teraz widzimy prywatną chińską firmę zaryzykować własne pieniądze zdobyć międzynarodową marką w przemyśle samochodowym.

Jednak jest to ryzykowne, takie wysiłki powinny być przestrzegane, a nie blokowany.