W Ford Motor Co sprawia, że bardziej globalnym pojazdów, to jest mieszanie niektórych dostawców, prosząc o ich zgodę, aby inni dostawcy produkują ich części.

Oto problem z punktu widzenia Ford: Powiedz, dostawca nie może dostarczyć części do montażu Ford roślin w Chinach i Tajlandii. Ford chce możliwość zatrudniania lokalnego producenta umowy do jej produkcji.

Ale do pierwotnego dostawcę, oznacza to, przewracając tajemnice technologii zewnątrz.

wniosek Forda dla dostawców do podpisania tzw umowy o przeniesieniu projektu jest jak firma zdobywa wyższe noty za relacje z dostawcami. Ale napięcie pokazuje również, że Ford nie jest poinformowanie presję na dostawców, dążąc do obniżenia kosztów oraz wzrostu globalnej produkcji samochodów na rynkach odległych.

Jeden dostawca source, który mówił o zachowanie anonimowości, zwany wniosek Forda do akcji technologii "twarde stanowisko." Innym obawiają się, że producenci umowy może stać się projektuje i sprzedaje produkty do klientów, innych niż Ford.

Drugi dostawca sugeruje również, że język w umowie może umożliwić Ford nacisku dostawców obniżek cen. Kopię umowy, uzyskane przez Automotive News mówi w części: "W celu osiągnięcia najlepszych lokalnych struktury kosztów i utrzymanie standaryzacji w skali globalnej, to porozumienie o transferze projektu pozwoli na wymianę technologii."

"Paranoia"?

Tony Brown, szef Forda nabycia, oddalić obawy dostawców, nazywając je "paranoja". O ile treść umowy jest zbywalne i mogą być dostosowane do konkretnej sytuacji, Brown wyjaśnił, że dostawcy będą musieli zaakceptować możliwość wymiany technologii jako jeden z warunków prowadzenia działalności gospodarczej z Ford.

Bo myślą, że to niesprawiedliwe, nie czyni ich prawo, "Brown powiedział Automotive News. "To sprawia, że nie zgadzamy A potem się wybór:. Mogą albo robić interesy z nami, nie z nami."

Jeśli technologia jest wspólna, Ford upewnić pierwotnego dostawcę, jest kompensowana powiedział Brown.

Nie wiadomo, jak wielu dostawców zostali poproszeni o podpisanie umowy o przeniesieniu projektu - urzędnicy Ford nie chciał powiedzieć. Umowa będzie szukać jedynie w wybranych programów i ich części. Automaker chce używać tych samych części - i, jeśli to możliwe, ten sam dostawca - wszędzie tam, gdzie produkuje pojazdu.

Błąd w obliczeniach?

John Henke, dyrektor generalny Planowanie perspektywy, daje kredyt Ford rozpoczęcia do poprawy stosunków raz fatalne dostawca. Poprawa ta znalazła odzwierciedlenie w widocznym dostawca badań w tym Henke.

Ale on mówi, wydaje się, że kierownictwo Ford przeliczył się, jak najlepiej uzyskać technologii wymiany porozumieniem. Zamiast rozpowszechniać szerokiego porozumienia, powinny one podejście dostawców od samego początku dojść do porozumienia dostosowane do konkretnych firm, produktów i krajów, na które Ford obawy.

"To pewnie o to robi sposób, w jaki zawsze robiliśmy tak," Henke mówi. "I nie myślimy o tym, jak to robimy i zapewnić nam utrzymanie zaufania stworzyliśmy. Sugeruje mi się, że idzie ku lepszemu, ale nastawienie jeszcze tam nie ma."

Ford twierdzi, że szerokie porozumienie jest punkt wyjścia. Firma zamierza do wzorów akcji tylko w ostateczności, rzecznik Todd Nissen powiedział, gdy dostawca jest w stanie dostarczać kraju, w którym produkcja jest planowana.