W poniedziałek, że rząd USA sprawiło, że jego Określenie Określenie wykonalności Chrysler oraz General Motors. Werdykt jest zjadliwe. Przed ogłoszeniem, CEO Rick Wagoner musiał ustąpić. Bob Nardelli CEO Chrysler mógł zatrzymać się - najprawdopodobniej z powodu instalacji nowego Chrysler CEO na kilka tygodni nie ma większego sensu. Chrysler został przydzielony misji nie można podjąć w celu ich domu i do połączenia z Fiatem w ciągu 30 dni - jeśli nie, rząd USA będzie odciąć wszystkie pieniądze i niech Chrysler idzie pod. GM otrzymał pobytu 60 dni. Jeśli GM nie zrobi w ciągu dwóch miesięcy, który nie był w stanie zrobić w ciągu kilku lat, czyli reorganizacji swojej działalności, to będzie w opakowaniach bankructwa GM. Obecny konsensus w USA jest to, że Chrysler będzie blisko, i że GM będzie szybko zmniejszać znacznie mniejsze spółki. Shanghai GM wydał optymistyczne stwierdzenie, że przedsiębiorstwo "w Chinach będzie postępować jak zwykle i zmiany w siedzibie firmy nie będą miałyWPłYW na chiński podział. "Czy to będzie nadal prawdziwe w ciągu dwóch miesięcy okaże się.
Istnieje jednak inny problem, który mógł być pochowany w masowych GM / news Chrysler. Ma to duże znaczenie dla każdego producenta, który jest dostawcą części przedsiębiorstw prowadzących działalność z Chryslerem i General Motors.

Według Automotive News, rząd USA przeznaczył pakiet 5 mld USD pomocy federalnej dla przemysłu części USA. Jednak, kto otrzyma pieniądze z tego funduszu jest w rękach zakupu szefów Bo Andersson General Motors i Chryslera Scott Garberding. Z tych nowych uprawnień, szefów zakupów może szukać zemsty ze strony dostawców, którzy chcieli szybciej płatności niż standardowe 45 dni, lub którzy twierdzili, że prawo pozwala im łamać umowy z powodu wątpliwości co do wypłacalności samochodów.

Według Automotive News, dostawcy coraz robili jak się zabezpieczyć na wypadek bankructwa GM i Chryslera.

Stephen brutto, prawnik z Detroit strefy McDonald Hopkins LLC, która reprezentuje dostawców szacuje, że z setkami dostawców zgłosiły GM i Chryslera w ostatnich miesiącach, że w świetle niepewnej samochodów finanse, przed umowy są nieważne. Niektórzy z nich zmuszeni nowe terminy płatności na aut. GM i Chrysler mogą teraz bar tych dostawców z obligacji federalnych, mówi Gross.

Producenci obawiają się bankructwa albo na automaker lub Tier 1 na poziomie dostawców. W kilku przypadkach, dostawców pochodzących płatności szybciej niż konwencjonalna 45 dni, aby uniknąć konieczności ich wierzytelności zamknięty w sądzie w przypadku upadłości GM lub Chryslera. Na GM, co najmniej 10 jej dostawców Tier 1 1500 otrzymały szybciej wynagrodzenia, zgodnie z dostawcami poinformowała w ubiegłym tygodniu przez Andersson.

Od listopada, około 20 klientów brutto "dostawca Wysłano pisma do GM i Chrysler zapewnień wymagających kodem, że producenci samochodów mogą nadal dokonywać płatności na części. Niezastosowanie się do zapewnienia odpowiednich gwarancji - na przykład w piśmie z banku kredyt - pozwoli dostawcy do odrzucenia jego umowa i nadal wysyłka części, na zasadzie dobrowolności, Gross mówi.

Po wysłaniu tych pism zmniejszy szanse na dostawców, aby uzyskać pieniądze z federalnego programu pomocy. Jednakże litery będą miały wielką wartość, jeśli (a raczej kiedy) GM i Chrysler oświadcza upadłości.

Sąd upadłościowy może nakazać dostawcom ważne umowy do dalszego transportu do upadłości spółki pod przed terminem płatności, nawet bez zapłaty za części już wysłane. Gross mówi dostawców, którzy odrzucili ich umów twierdzą, że nie mają oni do statku, jeżeli upadły automaker wypłaca je w całości na części już wydana.

Ford Motor Co postanowił nie uczestniczyć w federalnym programem pomocy i nie jest naruszone.

Producenci Części kto robić interesy z Chrysler, GM, lub ich dostawcy powinni dokładnie przeanalizować ich umów i ich możliwego oddziaływania na te wydarzenia.