chińskiej kampanii przynieść czystsze i niskiej emisji zanieczyszczeń do drogi może podjąć tylnym siedzeniu, jak rząd stara pierwszy w celu stymulowania wzrostu i przeciw sprzedaży malejących w największym na świecie rynku samochodowego.

Bateria i producenta samochodów BYD Ltd i innych chińskich producentów samochodów ambicje być jednym z pierwszych na świecie na rynek całkowicie elektrycznych pojazdów przypinanie ich nadzieje na wsparcie regulacyjnych pobudzić popyt.


Ale tworzenie wolnego rynku emisji pojazdu dla Chin jest mało prawdopodobne, aby być priorytetem. Chociaż Chiny poczyniły znaczne postępy w wyznaczaniu standardów regulujących emisje pojazdu, nie posunął się tak daleko, jak tworzenie zachęt dla nabywców indywidualnych w drogie, ale mało szkodliwe samochodów.


"Mam nadzieję, że dotacje rządowe mogą pomóc wpłyną na zwiększenie popytu, ponieważ jest to dobra technologia, choć drogie w porównaniu do zwykłych samochodów" Henry Li, dyrektor generalny jednostki BYD Auto, powiedział w wywiadzie w siedzibie firmy Shenzhen.


Chiny, najszybciej rosnący rynek dla pojazdów, jest także największym na świecie emitentem gazów cieplarnianych.


Car wzrost sprzedaży w Chinach, który wyprzedził w Stanach Zjednoczonych w styczniu, aby stać się największym na świecie rynkiem motoryzacyjnym, spadła do jednocyfrowego stawki w 2008 r. po raz pierwszy w co najmniej 10 lat jak zaufanie konsumentów zmalało w spowolnienia gospodarki, która pobudza rząd kroki w celu wzmocnienia popytu.


Aby zwabić klientów z powrotem do salonów w Pekinie w styczniu zaprezentowała tratwa polityki, w tym zmniejszenie o połowę podatku od zakupu samochodów dla samochodów o pojemności silników poniżej 1,6 litra. Ponadto rząd złomowany niektórych dróg opłat i dopłat dla rolników oferowane do zwiększenia popytu na zużycie paliwa pojazdów na obszarach wiejskich.


Ale ze względu na wysoki koszt opracowania i wszystko hybrydowych samochodów elektrycznych, samochodów wymagają więcej niż zniesienie opłat drogowych i ulg podatkowych w celu pobudzenia popytu, twierdzą eksperci.


"Nie powinno być pewne bodźce w celu przekonania konsumentów do zmiany samochodów o napędzie elektrycznym", powiedział Sinling Chung, dyrektor naczelny Hongkongu EuAuto Technology Ltd, która niedawno weszła na rynek Chin wykonane microcar w Europie.


Jest też kwestia infrastruktury. W pewnym momencie właściciele samochodów będą musieli sok punkty, gdzie mogą park i podłączyć samochodów ", powiedział w wywiadzie dla Chung w zakładzie w Shenzhen EuAuto.


EuAuto planuje sprzedaż dwudrzwiowego mikro samochodów w Chinach w ciągu trzech lat, ale stało się pierwszym w Europie, gdzie dotacje dla konsumentów pomaga pobudzić popyt na samochody elektryczne.


Samochody hybrydowe


BYD zaczął sprzedawać plug-in elektryczny samochód hybrydowy w grudniu, zwany F3 dual-mode lub F3DM, które opłaty w formie konwencjonalnej wylot do domu i jest obsługiwany przez niewielki silnik benzynowy. BYD, znana z baterii telefonu i słynny inwestor, Warren Buffett, planuje się jej jej całkowicie elektryczny samochód, e6, w tym roku. Mogłoby to pierwszy na świecie rozproszonych na rynku samochodów elektrycznych.


Więcej siedzibę chińskich firm zostały również rozwój hybrydowych i wszystkie samochody elektryczne.


Wuhu na bazie Chery Automobile zbudowany na modelu hybrydowym, A5, i zaprezentował prototyp samochodu elektrycznego czystej, S18 w lutym, a Shanghai General Motors Ltd, 50-50 joint venture pomiędzy General Motors Corp i SAIC Motor Corp, wprowadzone Buick LaCrosse Eco-hybryda w Chinach w lipcu ubiegłego roku.


Drogie samochody, jednak nie zostały loty z salonów.


BYD jest F3DM sprzedaje około 150 tysięcy juanów (21.935 dolarów), który jest o 30-40 procent tańsze niż Toyota Prius w Chinach. Jest jeszcze podwójny koszt w porównywalnym samochodzie z silnikiem benzynowym.


Toyota Prius, którego akumulator magazynuje energię z silnika w celu zwiększenia mocy samochodu, sprzedał 3465 sztuk od 2006 do 2008 w Chinach - mniej niż oczekiwano, zgodnie z Daiwai analityk Ricon Xia.


Honda Motor Co odłożyć plany produkcji hybrydowego modelu lokalnie z powodu słabej reakcji rynku na jego Civic Hybrid, powiedział Xia, a Shanghai GM LaCrosse sprzedawane mniej niż 600 jednostek w drugiej połowie ubiegłego roku.


PROGRAM Green Car


Chiny zintensyfikowała wsparcie na pojazdy ekologiczne w styczniu, o łącznej pojemności do 500 tysięcy juanów dotacji dla firm i agencji zakupu pojazdów elektrycznych do wykorzystania floty.


Podczas gdy ruch był postrzegany jako korzystny dla producentów ekologicznych samochodów, eksperci twierdzą, że będzie to robić bardzo mało, aby stworzyć popyt, chyba że dopłaty są rozszerzone do indywidualnych nabywców samochodów.


"Rozszerzenie subsydia na rynek masowy będzie silny bodziec, ale wymaga dużo pieniędzy", powiedział analityk JP Morgan Charles Guo.


"Nie może być kilka debata, czy jest to konieczne, więc jest mało prawdopodobne, aby program rozszerzyć najbliższym czasie", powiedział.


Na razie, Pekin jest bardziej ukierunkowany na prawo jazdy w konsolidacji rozdrobnionych i przepełnionych przemysłu samochodowego.


Pekin jest powszechnie oczekuje się, że wkrótce wydać szczegółowy plan pozwalający dużych spółek skarbu państwa do przejęcia mniejszych rywali.


"Najważniejszą rzeczą dla prawego teraz rząd jest zwiększenie popytu i restrukturyzacji sektora", powiedział Vivien Chan, analityk z SinoPac Papierów Wartościowych (Asia) Ltd. "Rozwój zielona część samochodu jest wtórne w stosunku do wszystkich innych celów."