Podczas gdy USA były debaty, jak ratować GM i Chrysler w czasie najgorszego załamania przemysłu samochodowego od dziesięcioleci, Chiny starają się wymyślić swój własny plan ratunkowy dla jego trudnej sytuacji producentów samochodów. Ale w przeciwieństwie do Washington, który udziela miliardy dolarów, aby podtrzymać bilansów gigantów Detroit, Chiny przyjmują inną drogą: to próbuje konsumentów do zakupu samochodów poprzez bardziej podatek od sprzedaży przerwę i dotacji celowych na obszarach wiejskich kupujących.

20 stycznia, rząd w Pekinie do znaczących obniżek podatku od sprzedaży na samochody z silnikami do 1,6 litra z 10% do 5%. Środek ten, zaprojektowany, aby kupić chiński mniejszych, bardziej ekonomicznych pojazdów, miał bezpośredni wpływ. sprzedaży stycznia małych samochodów wzrosła 19% w porównaniu do poprzedniego miesiąca, zgodnie z Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Także zwiększenie zainteresowania kupującego: Niższe podatki drogowe i cen paliw, które są przedstawione przez rząd.

Gwałtowny wzrost sprzedaży małych samochodów Chiny pomogły przejść krok. Po raz pierwszy w historii, więcej samochodów sprzedanych w Chinach (735.000 pojazdów) w miesiącu niż były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych (657 tysięcy). W styczniu, co najmniej, Chiny były największym na świecie rynku samochodowego. "Obniżka podatku był oczywisty przyczyni się do naszej sprzedaży", mówi kierownik ds. sprzedaży zwanego Feng w największym dealerem firmy Hyundai w Pekinie. "Od Nowa polityka rozpoczęciu sprzedaży naszych trzech modeli z silnikami o pojemności 1,6 litra lub poniżej wzrosły o 30% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku."

Ostatecznie Chińscy producenci, a nie zagranicznych producentów takich jak Hyundai, oczekuje się, że największe korzyści z ruchów w Pekinie. "Krajowych producentów głównie koncentruje się na produkcji samochodów o mniejszej mocy silnika, a oni korzystają najbardziej z polityki ulg podatkowych", mówi Yao Jie, zastępca sekretarza generalnego Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Podczas gdy marki krajowe stanowiły 26% rynku w ubiegłym roku ich udział wzrósł do 30% w styczniu, Yao mówi. Chery Automobile Co, najlepiej sprzedającym się chińskich samochodów i producent popularnego kompaktu QQ, mówi, że spodziewa się wzrostu sprzedaży o 18% w tym roku.

Obniżki podatków są częścią działań Chin do ożywienia gospodarki, co cierpi na dramatyczny spadek eksportu i inwestycji, poprzez szeroką gamę środków stymulujących. W listopadzie w Pekinie ogłosił, że wydać 586 miliardów dolarów w tym roku do promowania wzrostu gospodarczego. Podczas gdy kilka szczegółów planu bodźców zostały upublicznione, rząd mówi, że stosowanie cięć podatkowych i pożyczek do pomocy 10 głównych branż, w tym produkcji maszyny, stal, tekstylia, olej, przemysł stoczniowy i elektroniki.

Chiny plany stymulacyjne "może mieć ogromny wpływ na tego, czy ludzie chcą kupować samochody", mówi Ben Simpfendorfer, główny ekonomista Chin do Royal Bank of Scotland. "Co niezwykłego cyklu jest to, że Chiny muszą zmierzyć się z takimi samymi problemami jak wszędzie na świecie. Pytanie brzmi: jak pobudzić wydatki konsumentów. Strong sprzedaży auto pomoże Chiny, tak jak oni pomóc w Ameryce czy Europie."

Nikt nie mówi, Chin konstruktorami, skręcił za róg. Pomimo środków stymulacyjnych, całego kraju samochodów w styczniu spadła o 14% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku (sprzedaż w USA spadła o 37%). Rząd objęte 10% rozwój w tym roku. Ale Michael Dunne, Szanghaju analityk z firmy JD Power, szacuje, że opierając się na danych stycznia kontynencie rynku auto w tym roku skurczy się po raz pierwszy od 20 lat.

Pekin sygnalizował, że zamierza skorzystać z tej spowolnienie konsolidacji kraju rozwalony przemysłu motoryzacyjnego. Chiny ponad 100 producentów samochodów. Chińskie media donoszą, że rząd ma nadzieję na zmniejszenie 14 największych producentów samochodów do 10 w tym roku. Jednocześnie planistów ekonomicznych w Pekinie chciałby zawierać w branży zdolności produkcyjnych, które znacznie rozszerzone w ostatnich latach boom. "Do tej pory Chiny dostał z dala, że wzrost," mówi Dunne, ale spowolnienie stawia "pod bezprecedensową presją na słabszych producentów. Każdy wyglądał dobrze, gdy rosły w 20%."

Pekin stara się też wniosku do najzdrowszych przedsiębiorstw poprzez wspieranie sprzedaży samochodów w prowincji wiejskich Chin, gdzie są setki milionów, które jeszcze do przyjęcia bardziej wolny strukturę wydatków konsumentów w bogatszych miast nadmorskich. Od marca rząd będzie oferować 730.000.000 dolarów dotacji na pomoc mieszkańców wsi zastąpić ich przestarzała trójkołowych pojazdów, które są wszechobecne w społeczności rolniczej, z małymi ciężarówkami lub minivanów o pojemności silnika do 1,3 litra. osób wykwalifikowanych będzie uprawniony do maksymalnej wysokości 725 dolarów w ramach programu.

Kilka krajowych producentów rozwijających się małych ciężarówek i minivanów odpowiednio do programu rządowego, a rozwijającą się sprzedaż i sieci usług na wsi. W tym roku Chang'an, producent wiodących minivan w Chinach, planuje dodać 1.000 sprzedaży i punktów serwisowych do istniejących już 1260. Ale jasne, czy biednych, wiejskich konsumentów może zostać przekonany do wydania. "Gdzie są pieniądze? mówi Dunne. "Chiński rynek okazał się dość uparcie odporne" na starania, aby chińskiego wiejskiego, aby otworzyć ich portfele.

Jednak recesja może pomóc Pekin przeforsować zmiany, aby pomóc branży motoryzacyjnej coraz bardziej równomiernie w dłuższym okresie. To mówi Simpfendorfer, jest jednym z podstawowych różnic między działań ratowniczych przemysłu w Stanach Zjednoczonych i Chinach. "Chińskiego sektora auto nie jest tak dobrze zakorzenione jak interesy w sektorze samochodowym w Stanach Zjednoczonych," mówi. "W USA jest to sto lat [przemysł] W Chinach to nawet kilkudziesięciu lat, ale dziesięć lat." Chiny "większą tolerancję na ból", która pozwoli kraju "do kontynuowania restrukturyzacji w przemyśle, że boli, ale w końcu będą produkować o wiele zdrowsze sektora motoryzacyjnego."