hybryda hydrauliczne odsłonięty przez Freightliner Custom ChassisCHICAGO, IL - Freightliner Chassis Custom (FCC) ma hydrauliczny hybryda walk-in van podwozie w Narodowym Wyposażenie Ciężarówka Association (NTEA) Praca dzisiaj Truck Show. Oferujący zużycie paliwa i mniej dzięki zużycie hamulców do hamowania, FCC ogłosiła hydrauliczne hybrydowy podwozia jest zaprojektowany i skonstruowany we współpracy z Parker Hannifin związaną z ochroną środowiska i oszczędności obawy. "Hydrauliczne hybrydowy podwozia oferuje nie tylko redukcja kosztów operacyjnych, ale także zmniejsza emisję spalin, w znaczący sposób korzyści dla środowiska," powiedział Jonathan Randall, dyrektor sprzedaży i marketingu FCC. "Jako pierwszy producent na obudowie do uruchomienia hybrydy do walk-in rynku van, jesteśmy bardzo dumni, aby kontynuować tę tradycję poprzez wprowadzenie naszych hydrauliczne hybryda jako kolejną alternatywę dla klientów." Nowa hybryda hydrauliczny może zmniejszyć zużycie paliwa o 50-70%, w stosunku do tradycyjnych pojazdów z silnikiem Dieslatic transmisji w stop-and-go aplikacji, w zależności od firmy. Hydrauliczne hybrydowy jest przeznaczony do zmniejszenia zużycia paliwa na trzy sposoby: poprzez odzyskiwanie energii hamowania, poprawa wydajności silnika; i wyłączania silnika po zatrzymaniu. Zbudowany na FCCC MT-55 podwozie, hydrauliczny system hybrydowy magazynuje energię w trakcie hamowania w akumulator, Spółka wyjaśniła. Energii zgromadzonej w akumulatorze jest następnie wykorzystywana do przyspieszenia pojazdu w czasie następnego uruchomienia. Na ponowne przyspieszenie, pojazd korzysta z energii zmagazynowanej w akumulatorze, a po wyczerpaniu, silnik zostanie ponownie uruchomiony. "Hydrauliczne hybrydowy jest w stanie odzyskać i ponowne wykorzystanie około 70% energii, która w przeciwnym razie zostałyby zmarnowane podczas procesu hamowania," powiedział Rich Kimpel, kierownik ds. technicznych Parker hydrauliczne Grupa technologii i komercjalizacji Support Team. "Z drugiej strony, typowe elektryczne hybrydy mogą odzyskać około 25% energii hamowania." Inną cechąUlic systemu jest to, że silnik nie jest podłączony do tylnych kół pojazdu, pozwalając działać sprawniej, ponieważ nie ma potrzeby śledzenia prędkości jazdy, dodaje producenta podwozia. Ponadto stwierdza, FCC, że zaawansowany silnik-off jest zaprojektowany w sposób umożliwiający wyłączenie silnika na biegu jałowym na przystanku. Silnik uruchamia się ponownie, gdy tylko energii zgromadzonej w akumulatorze nie wystarczy, aby sprostać wymaganiom jazdy. "Różni się od hydraulicznych hybrydowy pojazd elektryczny hybrydowy ładowania akumulatorów, ponieważ o wiele szybciej niż baterie podczas gdy ogólny system hydrauliczny oferuje prawie 10 razy gęstość mocy elektrycznych pojazdów hybrydowych," Kimpel powiedział. "Czynnik ten również przyczynia się do zmniejszonego zużycia paliwa, umożliwiając zdobycie więcej energii hamowania.