Nowy podmiot miałby własną strukturę finansową, odrębny zespół zarządzania oraz struktury zarządzającej, która obejmuje organizację pracy w to, co Niemcy nazywają "współpracy" ustalana model, według rankingu źródła zaznajomione z sytuacji. Trzy elektrownie być zamknięte lub sprzedane, ale do montażu w Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i dwa z trzech w Niemczech prawdopodobnie przetrwa. Restrukturyzacji GM Europe będą zintegrowane z globalnymi inżynierii GM, układu napędowego i zakupów. W teorii, które mogą dać jednostce korzyści skali globalnej, nawet jak to nadal dostaw GM z doświadczeniem używanych do produkcji zupełnie nowy Chevrolet Malibu oraz zbliżającego się Chevy Cruze. Czy to, co GM execs powrotem w Detroit, już 13,4 miliardów dolarów i liczenia długu do Waszyngtonu, chcesz? Raczej nie, biorąc pod uwagę ich głębokie kulturowe i finansowe inwestycji w "globalną GM. Czy firma przyzwyczajeni do bycia "największym na świecie producentem" mają wpływ lub finansowe środki do przeszkody, co możet finansowane przez rząd przejęcia działalność w Europie? Nie, jako Chief Operating Officer Fritz Henderson wielokrotnie dawały do zrozumienia w tym tygodniu na Geneva Motor Show w Szwajcarii. Czy mniejsze, restrukturyzacji i potencjalnie niezależny GM Europe zagrażają globalnej integracji GM i zdemontować podstawę starszych Smitha? Może to zrobić zarówno w zależności od tego, ile kontroli GM jest zmuszony do oddania w zamian za pieniądze rządu, mówi, że potrzebuje by w przyszłym miesiącu. Nie jest to co Smith miał na myśli po ZSRR rozpuszcza, Chiny otworzył się na zagraniczne inwestycje, Ameryki Łacińskiej ustabilizował się, a niegdyś szef GM-międzynarodowe zawarte jedynym sposobem GM może konkurować z monolitem Toyota było naśladować. Smith używane GM Europe przewodzić przenieść się do byłego Bloku Wschodniego, pierwszym zachodnim producentem samochodów, który to zrobić. Jej stan-roślin-the-art na Wschodzie niemieckim mieście Eisenach po raz pierwszy prowadzony przez Chrysler LLC wiceprzewodniczący Tom Lasorda, Eisenach i stał sięe GM replikowane na rozwój produkcji na trzech kontynentach. Smith wyciąć ofertę dla GM do nabycia w Szwecji Saab Automobil AB, teraz blisko upadłości. Prowadził GM w Chinach, wykonane z problemami joint venture w Rosji z pomocą GM Europe i rozumieć wartość przy użyciu Koreę Południową jako eksportera tanich długo przed rywalami nie. I Smith wybrał Adam Opel AG, jednostka GM w Niemczech i źródło ciągłej kłótni między Europą i Detroit, rozpoczyna globalną push produkcji i opracowanie wspólnych inżynierii, zaopatrzenia i układu napędowego procesów, offset firmy walczą z powrotem do domu. Nie teraz, bo tak nie jest. Globalna recesja jest młotkiem rynkach europejskich, również zwiększenie prawdopodobieństwa, że za granicą zarobki poduszki GM będzie mieszkanie tylko wtedy, gdy potrzebuje samochodów Detroit najbardziej. strać kontrolę GM Europe, a hit zarobki mogą być gorsze. Co gorsza, jest to szansa na wieloletni krytycy GM Europe, a szczególnie Opla inżynierak od rodzica. GM kupił Opla w 1929 roku, patrzył, jak wojska radzieckie wysyłane Opel narzędzi do Moskwy po II wojnie światowej i przetrwał męczące korporacyjnych konflikty, które osiągnęło maksimum w latach 1990. Ale urazy die hard, jak byłem świadkiem w cztery lata przejazd obejmujących europejskiego przemysłu z Niemiec. Podobnie jak w 2007 upadek Chryslera Daimler AG oferuje szansę na zakończenie swojego dziewięcioletniego tie-up, na niebezpieczeństwo lobbingu GM do pomocy europejskiej rządu jest postrzegana jako szansa, aby umocnić kontrolę nad niemiecką marką na rynek masowy - 80 lat po przegranej to . Nie jest to co Jack widział. On nie jest tylko jeden. Daniel Howes kolumna "działa we wtorki, czwartki i piątki. Można się z nim w (313) 222-2106, [email protected] lub detnews.com / Howes.