Takanobu Ito, nowo mianowany następny prezydent i dyrektor generalny Honda Motor Co, podwoją, że firma skupia się na badaniach, ponieważ zmaga się z globalnego krachu na rynku.

Honda prezydenci tradycyjnie obniżyć swoje zęby na automaker''s cenionych zależnej rozwoju, Honda R & D sp. z oo Obecny prezydent Takeo Fukui, 64, na czele z eksploatacji w 1998 r., a Ito, 55, był dowódcą od 2003-05.

Ale w jego nowej roli, Ito wróci jako prezydent Honda R & D w kwietniu. I będzie zachowywał, że praca po tym przejmuje stery Honda Motor w czerwcu. Ito będzie pierwszym człowiekiem, który działa zarówno Honda Motor i R & D od Nobuhiko Kawamoto w 1992 roku.

Fukui nazwie podwajając się sposobem na usprawnienie procesu podejmowania decyzji w czasie, gdy szybkie reagowanie na niestabilnych rynkach jest kluczem do przetrwania. Honda zyskać uznanie w ubiegłym roku do szybkiego przesuwania produkcji w Ameryce Północnej w kierunku coraz więcej małych samochodów, jak duży popyt na pojazdy zwiędłe.

"Najbliższych kilku lat będzie trudne. I żeby przeforsować, musimy szybkiego podejmowania decyzji i zwarta przywództwa "Fukui powiedział na konferencji prasowej o ogłosi dzisiaj przetasowania zarządzania. Od czerwca, Fukui pozostanie na jako doradca zarządu.

W czarnym

Honda spodziewa się zysku operacyjnego do 81,1 procent zanurzyć do 140 miliardów jenów (1,51 miliardów dolarów) w roku obrotowym kończącym się 31 marca. W przeciwieństwie do większości przemysłu motoryzacyjnego na świecie, Honda planuje pozostać w kolorze czarnym. Toyota i Nissan są wśród tych, zmiany ich poglądów na straty.

R & D jest kluczem do przyszłego wzrostu gospodarczego, ale budżety są coraz przecięte automakers cięcie kosztów. Honda jest jednym z tych cięcia oryginalnej r & d budżetu za rok obrotowy kończący się 31 marca. Ale to nadal będzie wydatki o 1,2 procent więcej niż przed rokiem.

Tatsuo Yoshida, analityk z UBS Securities auto, mówi, ma sens dać B + R, takich jak weteran Ito bezpośredni nadzór nad produkcją i rozwojem.

"W tego rodzaju środowiska, r & d pieniędzy jest mało i musi zostać przeznaczone mądrze powiedział.

Ito, obecnie dyrektor zarządzający, dołączył w 1978 r. Honda R & D. Jego projekty są wliczone w całości z aluminium unibody NSX samochodów sportowych.

On przyszedł później do Stanów Zjednoczonych jako wiceprezes Honda R & D Americas. Nie kierował rozwojem crossover MDX.

Tough perspektywy

Po powrocie do Japonii, Ito został prezesem i dyrektorem Honda R & D Co i później polerowane jego mandat produkcji jako dyrektor fabryki Hondy w Suzuka w Japonii.

Fukui nadzorował dobie ekspansji w Hondzie, w tym dodanie roślin w stanie Indiana i uruchomienie przeprojektowany hybrydowy Insight, uważany przez niektórych ekspertów za najlepszego wyzwanie jeszcze Prius Toyoty.

Ale ręce koła Ito w niebezpiecznym momencie.

Honda sprzedaży samochodów w USA, rynek najważniejsze, spadła 27,9 procent do 71.031 sztuk w styczniu. A udział w rynku obniżyła się do 9,4 procent, z 10,8 proc.

Oprócz tłoczenie popytu, Honda także walczy jen gwałtownie rosnących. Wzrost jena osłabia międzynarodową zysków i sprawia, że Honda Honda eksportu z Japonii droższe.

Japońska waluta w obrocie około 93 za dolara dziś, nie daleko od 13-lat wysoki w pobliżu 87 dolarów za trafienie w styczniu. Fukui wezwał zakresie niezrównoważony i ostrzegł, że Honda może przenieść więcej operacji - w tym centrów R & D - za granicą w celu zrównoważenia rynku walutowym hit.

Radzenie sobie z kryzysem

Fukui, fan wyścigów samochodowych, który ogłosił w grudniu jego spółka wycofać się z Formuły, schodzi w krytycznym momencie dla Hondy.

Producenci samochodów na całym świecie zmagają się ze sprzedaży wgłębne i Honda będzie walki bitwę na pokrycie strat poniesionych w nowy początek roku obrotowego w kwietniu, jako silnego jena japońskiego zwiększa ból, gdy zyski są wywożone.

Japońska waluta w obrocie około 93 za dolara dziś, nie daleko od 13-lat wysoki w pobliżu 87 dolarów za trafienie w styczniu.

Ale dzięki bardziej ostrożny i realistyczny biznes, Honda nadal spodziewa się, aby pobyt w czarnym za rok kończący się 31 marca, w odróżnieniu od rywali Toyota Motor Corp i Nissan Motor Co

W sprzedaży rozpada się w głównych rynkach w Stanach Zjednoczonych, Europie i Japonii, Fukui niechętnie wycofał się z Formuły aby te środki zamiast do rozwoju nowej generacji samochodów.

On też opierali budowę fabryki samochodów w Rosji, kiedy większość rywali miała pogrążyć w przypadku sprzedaży było gwałtowny wzrost w ubiegłym roku. Sprzedaż samochodów w Rosji od odwrócone, objętych przez dwucyfrową w ciągu ostatnich kilku miesięcy.