To członkowie zespołu auto prezydenta Baracka Obamy już mówimy prywatnie z kluczowych graczy w branży, mniej niż 24 godziny po GM i Chryslera przekazała swoje najnowsze wnioski o dopuszczenie do administracji, podkreśla się w Detroit w porządku obrad Białego Domu i zmniejsza się (na razie) prawdopodobieństwo rodzaj niekontrolowanych upadłości obawiali się Ford.

Jeszcze inne problemy pojawiają się, parowanie zarobków za granicą Forda między nimi. Nawet jak Mulally zakończeniu sprzedaży Aston Martin, Jaguar i Land Rover, zwrócił dół udział Forda w Mazda, peddled Volvo po raz drugi i restrukturyzacji Blue operacji Oval i linie produktów w domu, Ford jednostek w Europie, Ameryce Południowej oraz Azji i Pacyfiku były księgowania zysków z powrotem w Dearborn.

Nie teraz. Tylko Ameryka Południowa pisał przed opodatkowaniem zysków w ostatnich trzech miesiącach ubiegłego roku. Globalizującym się recesji, przerywane przez przyspieszenie najbardziej osłabienie w Europie, zwiększa prawdopodobieństwo, że zysków z Forda zniknie za dużo w tym roku.

W Stanach Zjednoczonych, samochód stycznia i sprzedaż samochodów ciężarowych były słabe, luty zapowiada się być słabsze wciąż i Rezerwa Federalna przewidzieć w środę, że gospodarka USA może kontraktu aż o 1,3 procent w tym roku, zapowiedź nadal trudne czasy dla Detroit samochodów oraz ich zagranicznych rywali.

wniosek GM wtorek do innego 16,6 miliardów dolarów w formie pożyczek i linii kredytowych - w sumie 30000000000 dolarów od Bożego Narodzenia - sygnały rodzaju osłabienia przemysłu i obawy, że może życie upadłości Ford zmiany kursu i zasięgnąć federalnego zycie, too. Jeszcze nie, Mulally twierdzi.

Zamiast tego zwrócił samochodów Dearborn w dół jej 10,1 miliardów dolarów linii kredytowej w celu wzmocnienia jego całkowitej płynności, obecnie na poziomie 24000000000 dolarów pomimo spalania 19,5 miliardów dolarów w każdym roku ubiegłego. To zadziwiające, że liczba pokazuje, jak dużo kapitału tych spółek może konsumować - i jak szybko - gdy czasy są trudne.

Aby konsternację GM i Chrysler, Ford przewodzi w crafting modyfikacji w 2007 kontrakt z United Auto Workers. Koncesji mają na celu dostosowanie Detroit kosztów pracy, zgodnie z kapitałem zagranicznym konkurentów działających z zrostu pracy w Stanach Zjednoczonych, wymóg pierwszy zestaw federalnych kredytów mostu.

"Podczas gdy Ford czerpał rewolwer" napisał Eric Selle JPMorgan Chase, "Ford nie spodziewa się ponieść dodatkowe długu publicznego. Większość środków pieniężnych Forda wypalić "w drugiej połowie ubiegłego roku" było spowodowane odpływem kapitału pracy, które powinny zapadać jak produkcja stabilizuje się, a GM powinien nadal występuje odpływ w 2009 r. ".

Podsumowując: Wśród ponurej perspektywy dla całej branży, najnowsze federalny zgłoszonych przez GM i Chryslera analiza dwóch spółek, których perspektywy wyglądają gorzej niż dzisiaj zrobili dwa dni temu. Ford wyglądają bardzo podobnie - poważnie kwestionowane, ale nie bliżej z prośbą o federalnych kredytów most niż w zeszłym miesiącu lub w tygodniu.

Czy i jak może się zmienić zależna zarówno od rywali cross-town Forda, UAW i umiejętności pracy w zespole Obamy mięśni rozwiązanie poza sąd upadłościowy jak ma to miejsce na Mulally, jego zespół, skarb Ford pieniężnych i poprawę linii produktów.

Przez lata, konwencjonalnych mądrości orzekł, że aut z Detroit były nie do odróżnienia. To mniej niż prawda dzisiaj to już od dłuższego czasu.

Daniel Howes kolumna "działa we wtorki, czwartki i piątki. Można się z nim w (313) 222-2106 lub [email protected] lub detnews.com / Howes.