Nawet najprostsze części samochodowych może mieć śmiertelne konsekwencje. Dlatego niektórzy zwolennicy podniesienia bezpieczeństwa czerwone flagi o rosnącym napływem chińskich części samochodowych.

Made in China nie etykiety zobaczysz w pojeździe w najbliższym czasie jest. Ale jeśli masz już swój samochód pracował ostatnio, jest niewielki, ale rośnie szansa, że mechanik będzie korzystać z chińskiej części. Rzeczywiście, przywóz gwałtownie wzrosły do 8,5 mld USD w 2007 r.-up z 1 mld USD w 1998 roku. To wciąż niewielka część 286000000000 dolarów biznesu części samochodowych, ale chińskiej składniki stanowią spory kawałek części używanych na rynku wtórnym tzw, szczególnie w naprawach samochodów. Według firmy konsultingowej McKinsey, około 80 procent chińskich części przybyło do Stanów Zjednoczonych są używane jako części zamienne. Chiny są największym eksporterem opon do Stanów Zjednoczonych.

Ponieważ chińskich części są zazwyczaj tańsze, to jakie są koszty naprawy dół ulgę w tej gospodarce. Ale po serii niepokojących zdarzeń, ekspertów ds. bezpieczeństwa budzą wątpliwości co do made-in-ruch Chin. W 2007 roku National Highway Traffic Safety Administration nakazała wycofanie 450000 chińskiej produkcji opon na wymianę, że brakowało taśmy gumy, co czyni je podatne na oddzielenie bieżnika i prowadzi do śmiertelnego wypadku w 2006 Pennsylvania.

Agencja otrzymała również doniesienia o chińskich bezpieczniki silnik, który może wywołać pożar elektryczne, szkło, które mogą rozbić szyby w dużych odłamków i słabo spawane felgi, które można oddzielić od kół przy prędkościach autostradowych. Wszystkie części zostały wycofane wraz z 2.000.000 potencjalnie uszkodzonego zaworu gumy wynika, po śmiertelnym wypadku przypisać do tej niewielkiej części. "To coraz większy problem", mówi Sean Kane, prezes i strategie Safety Research, firmy konsultingowej, który bada wypadki samochodowe.

Aby mieć pewność, chińskie firmy nie są jedynymi z produkcją czarne oczy. Ponad 600 motoryzacyjnego przypomina, pojawia się co roku, a każdy większy producent samochodów ma w pewnym momencie wydał jeden. Nawet eksperci twierdzą, że problem bezpieczeństwa jest w dużym stopniu niepotwierdzone, gdyż Stany Zjednoczone nie utwór przypomina, według kraju pochodzenia. Tymczasem firmy, które importują chińskie części mówią, że dobra kontrola jakości w miejscu i że części spełniają normy przemysłu i instytucji rządowych. Rzeczywiście, modernizowanych obiektów doprowadziły do "ogromną poprawę" w Chinach produkcji w ciągu ostatnich dziesięciu lat, mówi Lee Kadrich z Automotive Aftermarket Industry Association, grupy lobbingowe.

Ale sprawiedliwość, czy nie, chińscy producenci stoją w obliczu problemu obraz tych dni. W ciągu ostatniego roku lub tak, w kraju fabryk związanych z ołowiu skażone zabawki, skażone karmy dla zwierząt domowych i wadliwych produktów farmaceutycznych. Według jednego z prasy sprawozdania, rząd chiński przyznał, że w 2007 r. jedną piątą swoich produktów nie przeszło kontroli. Nawet chiński przedstawiciele biznesu twierdzą, że ich fabryki trzeba zrobić lepiej. "Widzieliśmy poprawy chińskich produktów. Ale ten problem nie zniknie, "mówi Siva Yam, prezes US-China Chamber of Commerce.

Zapytaj Monk Sara. Jej mąż, Robert, został zabity w 2007 r., po tym jak stracił panowanie nad Ford Explorer na autostradzie na Florydzie. Do wypadku doszło po jednym z jego opony nagle stracił ciśnienie powietrza. Ale nie było nic złego opony. Przeciwnie, badacze związane z brakiem pęknięty zaworu-3 dolary część gumy, w Chinach, która przyszła z nowym komplecie opon zakupionych on ma o rok wcześniej. "To straszne, że coś tak mały, może być tak niszczycielski," mówi Monk.

Remontu-parts ma normy, oczywiście, ale wykonanie jest problem. Podczas SAE International listę 2000 indywidualnych norm technicznych dla pojazdów naziemnych, partmakers nie są zobowiązane do przestrzegania, a nawet gdyby byli, policji złożony wszechświat odległych fabryk poddostawców bezimienny i importerów mom-and-pop jest to bardzo trudne najlepsze. Nie, że ktoś naprawdę szuka, ponieważ bardzo niewiele składników rynku wtórnym w rzeczywistości są poświadczone przez grupy przemysłu lub organu rządowego. "" Standardowe Przemysłu "jest bez znaczenia terminu", mówi Jack Gillis, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia Certified Automotive Parts.

Jeśli chodzi o rząd, NHTSA twierdzi, że jej ręce są związane: To nie jest właściwy w stosunku do większości części. "Czy monitoring części zamiennych w najbliższych? Nie ", mówi rzecznik Rae Tyson. "To jest poza naszą zakres regulacji. NHTSA, mówi, bada się tylko raz problemy. I podczas gdy całe nowe pojazdy muszą spełniać federalne normy bezpieczeństwa, są "bardzo mało" federalne normy 10000 części, które go do samochodu, mówi Allan Kam, były NHTSA starszy prawnik wykonania.

Większość kierowców, oczywiście, nie wiem, skąd pochodzą części lub nawet trudu, aby zapytać. Oczywiście, większość z nich zauważył, że rachunki za naprawę nasiliły jak samochody stały się bardziej high-tech. Jednak niewielu zdaje sobie sprawę z bezlitosna konkurencja wśród producentów części zamiennych, zwłaszcza w dzisiejszym załamanie rynku motoryzacyjnego. Ponieważ mają one tendencję do wytwarzania produktów, towarów (podobnie jak zawór szypułki), chińskie przedsiębiorstwa zwykle konkurują między najtańszych producentów, mówi Oded Shenkar, ekspert w dziedzinie zarządzania w Szkole chiński Fisher Ohio State University of Business. Eliminacja dodatkowych taśmę samoprzylepną i oszczędzając kilka groszy może oznaczać różnicę między zamknięciem linii fabryki i zdobycie zlecenia milionów dolarów. "Ludzie walczą o dziesiąte części grosza", mówi Brian Rigney, dyrektor generalny Air Dill kontroli produktów, a także przedsiębiorstwa, które rozprowadzane niedawno przypomnieć, chiński zawór łodygi.

Być może najbardziej frustrujące dla adwokatów bezpieczeństwa jest to, że może potrwać miesiące, uszkodzoną część należy przypomnieć, a nawet wtedy, większość konsumentów nie może dowiedzieć się o tym. Podczas gdy właściciele pojazdów zazwyczaj powiadomiony, gdy ich pojazd ma wady, części zamienne i opony mają tendencję do poślizgu przez system, ponieważ są one niemal niemożliwe do utworu po opuszczeniu sklepu detalicznego lub naprawy. Tylko 10 procent właścicieli zarejestrować opon, i mało kto wypełnia formalności rejestracyjnych bezpiecznik lub zaworu. Jeśli chodzi o Rigney, ma własne rozwiązanie: Jego zawór wynika niebawem z fabryki w USA