Ford ogłosił, że jego nowy 3.5l V6 EcoBoost będzie debiut z beefed 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów SelectShift który jest przeznaczony dla coraz wyższe wymagania moment zupełnie nowy twin-turbo, silnik z bezpośrednim wtryskiem.

Na podstawie nowych 6F-50 biegów, 6F-55 jest dedykowany do 3.5l spisu EcoBoost. Aby zapewnić każdej kropli moment obrotowy wytwarzany przez turbodoładowany V6 EcoBoost biegów, pierścień na 6F-55 transmisji beefier 41,5 mm w porównaniu z 31,5 mm na 6F-50.

3.5l V6 EcoBoost produkuje 355 KM (365 KM w 2010 Taurus SHO) z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm. Nowy silnik połączono z 6-biegową 6F-55 SelectShift transmisji pierwsze zostaną udostępnione w 2010 Lincoln MKS później ukaże się latem tego roku. Będzie on również dostępny na nowy 2010 Lincoln MKT i 2010 Ford Taurus SHO.



Informacja prasowa:

Beefed sześciobiegową skrzynią spełnia wysokie wymagania moment obrotowy 3,5-litrowy silnik EcoBoost

Dearborn, Michigan, 18 luty 2009 - Ford 3,5-litrowy V-6 EcoBoost debiutuje silnik wiosną tego roku z idealnego towarzysza pracy pod kątem maksymalnej wydajności i zużycia paliwa - sześć-szybkości SelectShift automatycznej przekładni zaprojektowany specjalnie do zwiększonych wymogów moment obrotowy na wszystkie nowe twin-turbo, silnik z bezpośrednim wtryskiem.

Opracowane na podstawie udanych 6F-50 biegów, 6F-55 przeznaczony jest wyłącznie do 3,5-litrowy silnik EcoBoost i zawiera szereg składników i kalibracji aktualizacje, które pomagają one każdą kroplę moment obrotowy wytwarzany przez turbodoładowany V-6 jest płynnie przekazywane dając klientom, że V-8-jak wydajność, której miłość, jak również zużycie paliwa, których potrzebują.

"Adaptacja 6F architektury silnika EcoBoost domagał się bliżej każdy podzespół, kawałek sprzętu i środków kalibracji, aby zapewnić, że przekazywanie może odpowiedzieć na potrzeby wyższej Moc silnika; pomoc, a nie utrudniać, oszczędność paliwa i spełniają Forda ostre normy wytrzymałości, "powiedział Barb Samardzich, wiceprezes Global Powertrain Engineering.

Silnik / połączenie transmisji udowodniła już swoją zbiórek. 2010 Lincoln MKS, pierwszy Ford Motor Vehicle Company oferuje 3,5-litrowy silnik EcoBoost i 6F-55 transmisji pakietów, dostarczy imponujące 355 KM i 350 ft.-elastyczne kg. moment obrotowy, wraz z osiągnięciem 25 mpg na szosie.

To więcej mocy i większą oszczędność paliwa niż autostrady V-8 silnik znajduje się w Lexus GS460 2009 (24 mpg) lub 2009 Inifiniti M45 (21 mpg). Ogłosił powrót 2010 Ford Taurus SHO będzie również sport EcoBoost V-6 i sześciobiegową skrzynią SelectShift, zapewniając około 365 koni mechanicznych przy 5500 obr / min i 350 ft.-lbs. momentu obrotowego przy 3500 obr. / min, przy jednoczesnym zachowaniu wskaźniki zużycia paliwa na równi z silnikiem V-6.

Inne 2010 produktów określonych oferować to połączenie napędu obejmują Ford Flex i Lincoln MKT.

Wysoki moment obrotowy Edycje
3,5-litrowy silnik EcoBoost strategicznie wykorzystuje dwa małe turbosprężarki, które są szybkie odpowiedzi na przepustnicy wejść, buforowanie się tam na moment obrotowy to imponujące - osiągając wcześniej w zakresie obrotów od porównywalnej, silnik wolnossący. Turbo system ma jednak uruchomić w wyższych temperaturach.

W celu obsługi podwyższonych temperaturach operacyjnych związanych z turbodoładowaniem i posiadać wyższy moment obrotowy wytwarzany przez 3,5-litrowy V-6 EcoBoost, 6F-55 zawiera mieszankę sprzętu, materiałów i kalibracji aktualizacji.

Funkcje transmisji, na przykład, szersze, grubsze i ostateczne przeniesienie napędu biegów, lepsze wejście i wyjście przewoźników, a nowy przypadku różnicy do przenoszenia wyższych energii wytwarzanej przez silnik i dostarczyć klientom wydajność spodziewać po przyspieszyć. Zębatka na 6F-55, na przykład, jest mocniejsze w porównaniu do 41,5 mm na 31,5 mm 6F-50.

Final przełożenia zostały dostosowane i dopasowane do przełożenia, aby zapewnić optymalną wydajność i oszczędność paliwa. Sprzęgła także zostały zmodernizowane z materiałów o wysokiej energii tarcia, które mogą obsługiwać większe obciążenia i energii zmiany w dłuższej perspektywie. Ponadto, uaktualnienia tłok sprzęgła materiał może wytrzymać wyższe temperatury. To, wraz z grubsza podkładki oporowe, i lepsze leczenie ciepła na wale turbiny pomocy uchwytu wyższy moment obrotowy silnika.

"Musieliśmy nabrać i wzmocnienie przekazu w części podstawowych do wyższych cykle pracy", powiedział David Capoccia, menedżer systemu przesyłowego, Ford Powertrain Operations. "Im grubsza narzędzi, udoskonalone przewoźników, zmodernizowane sprzęgła są częścią zestawu działań sprzętu, który przekłada się na znakomitą wydajność i trwałość dla klienta."

6F-55 jest konwerterem momentu obrotowego także manipulowane w celu poprawy właściwości jezdne i stworzyć bardziej związane czuć dla klientów. Konwerter posiada nawet własną wyłączną krzywej wydajności i konstrukcji dla zwiększenia wytrzymałości i trwałości, poparte przez cztery łapy spawania na pokrycie w porównaniu do trzech w 6F-50.

Drugi szef ogranicznik roll, który ogranicza ruch układu napędowego podczas przyspieszania, dodano również Lincoln MKS i MKT pakietów transmisji EcoBoost superior hałas, wibracje i (NVH) oraz płynne, bezproblemową przyspieszenia.

Czynniki Fuel Economy
6F-55 może być większy i silniejszy, ale to nie jest mniej skuteczny, zgodnie z Capoccia. Niektóre z uaktualnień transmisji rzeczywiście przyczynić się do poprawy efektywności zużycia paliwa. Należą do nich:

- Rowki tarcia materiału, który zerwać przepływu płynu pomiędzy tarcia i separator płyt i pomocy pompy płynu przez płyty, zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia ogólnej straty przeciągnąć sprzęgło.
- Przejście od sześciu do dziewięciu fal CBLR (sprzęgło hamulcowe Low tyłu) wiosna - który pomaga w mechanicznie oddziela Tarcze - stanowi ścieżkę przepływu płynu, który zmniejsza całkowite straty przeciągnąć sprzęgło.
- Środki kalibracji, takich jak zmniejszenie modulacji poślizgu od 40 min do 20 obr / min pozwala na mniejsze zużycie paliwa do spalania dostarczyć taki sam moment obrotowy na koła, a zamknięcie konwerter momentu obrotowego w niskich biegach, aby rozszerzyć zakres pracy i zapewnienia optymalnego zużycia paliwa .
- Zwiększenie start-to-open temperatury zawór przelewowy o 15 stopni, co pozwala na przekazanie do uruchomienia w wyższych, temperatury bardziej wydajne i oszczędzać paliwo.

Zaangażowanie dużej objętości
Dodanie 6F-55 opiera się na reputacji 6F architektury Forda transmisji.
I jak 6F-50, 6F-55 oferuje klientom wszystkie korzyści związane z zaawansowanym sześciobiegowej przekładni, w tym najwyższej jakości shift, przyspieszenie lepsze, bardziej wyrafinowane wrażenia z jazdy i zużycie paliwa. Ponadto, funkcja SelectShift pozwala klientowi na wybór narzędzi dla jazdy bardziej porywający.

"6F-55 posiada te same funkcje, które klienci powiedzieli nam, że pragnienie z 6F-50 transmisji, a która zawiera płyn-fill dla życia i mieszkanie holowania możliwości," dodaje Bryce Bollwahn, kierownik systemów na automatyczne Forda Przekazanie New Product Center.

Idąc dalej, zaawansowane sześciobiegową skrzynią biegów, wraz z technologią EcoBoost silnika, będą nadal dominować strategia Forda zrównoważonego rozwoju. Do końca 2012 r., prawie 100 procent transmisji North American Forda będzie zaawansowany skrzynie biegów. W 2013 roku, ponad 90 procent spisu wydarzenia North American pojazdu Ford zaoferuje EcoBoost technologii.

6F-55 jest produkowany w Van Dyke Przekazanie Ford Plant w Sterling Heights w stanie Michigan, który produkuje również 6F-50 i 6 F-35. Van Dyke roślin jest jednym z trzech Ford sześciobiegową skrzynią Centra Doskonałości.