Proces, w zależności od tego, gdzie prowadzi, można negować duże kawałki składek do Lutz (czasami nierówne) renesans GM produktu. Ale to nie powinno zmniejszać jego rekord z wiodących ożywienie takich marek jak Cadillac rdzeń GM i Chevrolet, wprowadzenie (wreszcie) z najlepszą w tej klasie samochodów średnich w Chevy Malibu, a pole do oferty pierwszy w branży masowej produkcji plug-in elektryczny samochód, Chevy Volt.

Żaden z nich nie mają istotnego znaczenia dla firmy, której przedstawicielem na produkt stały na początku obecnej dekady można było policzyć na palcach jednej ręki - Corvette, pełnowymiarowe pickupy, Chevy Suburban, niesprawdzone ożywienie Cadillac i nary gazowo-elektryczna hybryda w zasięgu wzroku. Poza tym majaczyły "wystarczająco dobrej" metalu, który rzadko okazały się dobre lub wystarczające, czy też bardzo pożądane.

Lutz pomógł umieścić "Mo 'z powrotem do mojo GM. Wystarczająco już nie był wystarczająco dobry, zwłaszcza gdy chodzi o design i jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu, że klienci zobaczyć i poczuć każdym razem, gdy zdjęcie za kierownicą. On upoważnił gearheads naciskać plecami fasola-lady i rodzajów obrotu, w celu przeciwdziałania ich historycznie dusi sceptycyzm "Kto tak mówi?"

Outsider z bardzo dużo (jeśli prawdopodobnie hiper) reputacji, Lutz przybył GM w 2001 r. bez wewnętrznej bazy wsparcia i sojuszy politycznych kilka - z wyjątkiem wsparcia CEO i zadania, aby uzyskać produkty prawo. W związku z powyższym, Lutz mogą kwestionować status quo, ponieważ nie był to produkt.

Czy jego następca, Global Powertrain szef Tom Stephens, skazany na dożywocie GM, być w stanie zrobić tego samego? Albo rzeczywistości korporacyjnej lojalności i trwałą moc pełzania GM kultury z powrotem do globalnego procesu opracowywania produktów, które produkuje coraz bardziej imponujące pojazdy, tu i za granicą?

Klarowne odpowiedzi pojawi się w samochody i ciężarówki, zakładając, że quasi-nacjonalizacji GM będzie do obsługi klientów biznesowych w najbliższych latach zamiast wysiłku w celu zaspokojenia arbitralne kaprysy regulacyjnych, komisje Kongresu i Białego Domu Obama.

Nie jest to łatwe biznesu, jak Lutz może zaświadczyć. Pomógł GM odzyskać blask i wycięcie niektórych ważnych zwycięstw. Ale prowadził również działania, które brakowało znaku towarowego - Australian wybudowany GTO, surowy przypomina, że kompromis i waluty huśtawki może podwoić bólu. Albo jego powtarzające się obsesją high-image/low-volume samochody jak Pontiac Solstice i Saturn Sky i roadsterów Pontiac G8 Autobahn wannabe.

Jego gra przekształcić Saturn do amerykańskiego rynku zbytu dla niemieckiej zaprojektowane Opla był sensowny pomysł, że idealnie nie woo tyle potencjalnych klientów. I jego koniec kariery objęcia pojazdów elektrycznych mówi do wrongheadedness jego legendarny pogarda dla mieszańców gazowo-elektryczne, więc rywal uda się wykorzystać przez Toyota Motor Corp

Błędy, on stworzył kilka w karierze 46-lat. Gafy też, że są legendą wśród prasy auto, PR rodzaje przemysłu i zbyt wiele do listy tutaj. On ma od czasu do czasu usiąść do rozmów kwalifikacyjnych, popijając martini. On ma ogle zdjęcia ściągam młodych rzeczy w niemieckiej gazecie (w nad jeziorem hotel w pobliżu Monachium, ok. 2002) wśród klaka z journos zakładając, że nikt nie nazwałby go na jej temat. A jeśli nie - cóż, był 70 w tym czasie.

On ma pokazać się na dysku weekend około Ann Arbor w jego niebiesko-biały replika 1950-lub-tak racer otwarte koła Cunningham, który przystąpił do wyczerpania gazu z powodu sprytny wskaźnik poziomu paliwa. Więc nie było Lutz, legendy, szukam kogoś kto strzeli mu trochę gazu. Bezcenne.

Kariery? To było niesamowite, przerywane przez ostatni rozdział, który powiedział, że na stronie GM produktów o wiele lepiej i bardziej pożądane niż zastał ich w 2001 roku. To, co prawdziwe chłopaki samochód mają robić.