ORLANDO, Floryda - Urzędnicy z Detroit Diesel jawnie zaatakował krytyków technologii SCR - i wykorzystania Diesel Exhaust Fluid w leczeniu spalin samochodowych - co sugeruje, że roszczenia są niewiele więcej niż "mity". Prezentacje tu podczas wiosennego posiedzenia Rady Technologii i Eksploatacji ukrytych było prawie atak na Navistar, który nalega, aby w następnej rundzie normy emisji powinno być spełnione w drodze rafinacji w procesie spalania. Podczas gdy wierzytelności zostały krążących że nowy Diesel Exhaust Fluid staje się toksyczny w temperaturach powyżej 118 Fahrenheita, Detroit Diesel liczy, że argument ten był "bardzo przesadzone" i zacytował raport James Spooner z Colonial Chemical Company, aby udowodnić swój punkt. "Mocznik jest inne niż niebezpieczne materiały, które nie staje się toksyczny w każdej temperaturze," powiedział. Roszczenia o stromych ceny płynu również przeciwdziałać. "Nie możemy przewidzieć, co będzie dla ceny lub DEFnawet olej napędowy, "przyznał Mark Lampert, wiceprezes, sprzedaży Daimler Trucks North America. "(A) DEF cen nie będzie problemu, że jeden zawodnik nie wierzysz." On również twierdzi, że kwestionowane sił SCR flot pokrywa kosztów przestrzegania przepisów, jeśli chodzi o nowych norm emisji. Nowy silnik w technologii i większe zużycie paliwa, że pochodzi z będzie się też wiązać z kosztami, powiedział. Detroit Diesel również punkt podkreślając, że będzie ona spełniać normy emisji pochodzących z "nie kredytów, bez kompromisów", w oczywisty atak na producentów, które będą musiały polegać na tak zwanych "uprawnień do emisji" dla poszczególnych silników, które nie spełnienia norm stycznia. "Podczas gdy usankcjonowana przez EPA jako krok w kierunku 2010 pomostowych zgodności, rzeczywiście spowodować niepotrzebne poziomy wyższe emisje podczas tymczasowej - zwłaszcza, gdy bardziej pożądane niemal zerowa emisja poziomy mogą być osiągniętez wykorzystaniem technologii SCR, "powiedział Lampert. Obawy, że nowy płyn zamarznie na 11 Fahrenheit również przeciwdziałać z faktem, że zbiorniki są ocieplane przez grzałki, a EPA pozwoli samochód do pracy, podczas gdy Diesel Exhaust Fluid jest rozmrażania. Pytania o to, czy płyn łatwopalny były promocje, a także pamiętać, że tylko tendencję do odparowania podczas przechowywania w warunkach pustynnych poza jej 18-miesięczny okres trwałości. Firma wydawała podkreślić rosnące znaczenie opcje integracji samochód i silnik razem. "Dziesięć lat temu, wybór silników były szeroko otwarte. Integracja z podwozia nie były skomplikowane, można uzyskać każdego silnika praktycznie każdy samochód, nie było o wiele mniej pionowej integracji całej branży ", powiedział dr Elmar Boeckenhoff, wiceprezes, inżynierii i technologii.