ORLANDO, Floryda - Detroit Diesel zaprezentował sprzęt, który wykorzysta Diesel Exhaust Fluid (DEF), aby sprostać następnej rundy normy emisji spalin - wraz z twierdzą, że przyczyni się do zwiększenia zużycia paliwa w tym procesie. Nowy system BlueTec, w oparciu o technologię, która jest już używany w Europie, będzie zgodne z normami 2010 US Environmental Protection Agency emisji oraz wprowadzenie ciężarówek do nowego zbiornika, który musi być wypełniony wstępnie mieszane rozwiązanie dwie trzecie wody , a jedna trzecia mocznika. Ponadto do zbiornika 23-galon, 382 funtów wyposażenie obejmuje dozownik, katalizator, i pozasilnikowych metod oczyszczania spalin Control Module aby pomóc ograniczyć wyjścia tworzące smog tlenki azotu (NOx). Kierowcy będą mogli monitorować poziom płynów w prosty serii światła na dole wskaźnikiem poziomu paliwa. Zanim pojawi się czerwona lampka ostrzegawcza, będą musiały do góry off zbiornika, który został określony przez jasny niebieski kapturek. W przeciwnym razie moc silnika będzieautomatycznie "de-rated" o około 25%, mówi Rakesh Aneja, EPA 2010 kierownik programu. Ogranicznik został wprowadzony również w ujściu do zbiornika, aby zapobiec kierowców błędnie włożeniu dyszy z diesel wyspa paliwa. I związanych z nimi etykiety oczekuje, aby zniechęcić do błędnie dodanie dzbanki innych wspólnych płynów takich jak chłodziwo lub płyn do spryskiwaczy szyby przedniej. "Na podstawie tego, co widzieliśmy wśród kierowców ciężarówek z systemem SCR ciężarowych w Europie, a to, co słyszymy od naszych flot klientów, nikt nie oczekuje, polewa się z Diesel Exhaust Fluid być problem - zwłaszcza, gdy masz tylko na to co 5000 do 7000 mil ", powiedział Michael Jackson, dyrektor generalny ds. marketingu, Daimler Trucks North America. "W niektórych aplikacjach na długiej trasie z Bluetec SCR, klient może podróżować maksymalnie cztery tankloads oleju napędowego przed koniecznością uzupełniania 23-litrowy zbiornik DEF". "Niektórzy nie mają zwolenników SCR publicznie oświadczyła, że nie można ufaćKierowca wypełnić Diesel Exhaust Fluid zbiorników. To wydaje się dziwne, bo wyraźnie zaufanie kierowców do wprowadzenia paliwa w zbiornikach i Diesel Exhaust Fluid będzie tak jak rutyna, "dodał. Wystąpił nieoczekiwany klucz do ogłoszenia, że Detroit Diesel oczekuje, że technologia zmniejszenia zużycia paliwa nawet o 5%, z oszczędności netto sięgające 3%, gdy nowy płyn jest uwzględnione w obliczeniach. W linehaul wniosku, że można zaoszczędzić około 800 galonów US paliwa rocznie, zużywając około 300 litrów nową mieszaninę mocznika i wody. Średni odstęp regeneracji Diesel Particulate Filter wprowadzony w trakcie ostatniej rundy norm emisji obejmie ponad 2000 mil, przy użyciu około dwóch litrów płynu za każdym razem. System będzie oferowany w projekcie jednej obudowie, które będą używane przez większość klientów, lub będzie dostępna w dwóch oknach, że podział urządzeń do oczyszczania spalin SCR z katalizator utleniający oraz filtr cząstek stałych.Te ostatnie projekty będą potrzebne w celu dostosowania aplikacji, takich jak podwójna mini sprzętu. Jednej obudowie projekty będą oferować najlepsze zużycie paliwa, ponieważ produkują pleców ciśnienie niż ich odpowiedniki dwa pola. Podobne zmiany harmonogramu wtrysku paliwa jest również wpłynąć na obniżenie odrzucenie ciepła i stresu na układ chłodzenia, ponieważ oczyszczanie nastąpi poza komory silnika. BlueTec zostaną umieszczeni na DD13, DD15 Big Bore i nadchodzących DD16, w Freightliner Cascadia i wkrótce rozpoczyna nową generację samochodów ciężarowych classic i zawodowych. Western Star Trucks będzie również wyposażony w system. W 2010 r. firma spodziewa będzie miał zapisane 25.000.000 mil testów. BlueTec jest już używana w Europie od 2005 r., podczas gdy EGR jest używany przez Detroit Diesel od 2000 roku.