Aby rozpocząć, w celu utrzymania naszej firmy koncentruje się na konieczności odbudowy naszych wyników, zdecydowaliśmy się zawiesić nasze NISSAN GT 2012 biznes plan, zachowując jedynie nasze zobowiązania w zakresie jakości i pojazdów elektrycznych jako kluczowe cele biznesowe.

Pozostałe nasze wysiłki skupiają się wokół trzech głównych tematów - a mianowicie, odzyskiwanie zysków, przy zachowaniu środków pieniężnych oraz prowadzenia głębszych synergii z naszym partnerem Sojuszu Renault.

Odzyskiwanie dotyka zysku każdego członka organizacji Nissan, w każdym regionie. W czasach gwałtownie spada dochodów, odzysku zysku zależy głównie od osiągnięcia szybkiego i znacznego obniżenia kosztów, m.in. pracy i kosztów zakupu.

Nasze kosztów pracy zmniejszy się zgodnie ze spadkiem przychodów. W wysokich kosztach krajach - takich jak Japonia, Stany Zjednoczone i Europa - nasze koszty pracy zostaną obniżone o 20%, z 875 miliardów jenów w roku fiskalnym 2008 do 700 miliardów jenów w roku fiskalnym 2009.

Na przykład, począwszy od marca 2009 r. i do sytuacji wyraźnie poprawia, wynagrodzeń członków zarządu i prezydium firmy zostanie zredukowana o 10%. Także od marca, wynagrodzeń wszystkich menedżerów w NML i na wszystkich filii Nissana w Japonii zmniejszy się o 5%.

Nie będzie wypłaty premii dla zarządu za rok obrotowy 2008.

W Japonii, godziny pracy pracowników najemnych zostały znacznie ograniczone. Od początku roku obrotowym 2008, w godzinach nadliczbowych został skrócony o 30%, a jesteśmy na dobrej drodze do zmniejszenia godzin nadliczbowych o dodatkowe 75% w roku fiskalnym 2009.

W Japonii, liczba dni produkcji zostaną zredukowane o 50% w lutym i marcu, od około 20 dni w miesiącu do 10. W Stanach Zjednoczonych, roślin jest obecnie działających na cztery dni tydzień pracy. Korekty dokonywane są w innych regionach w zależności od zapotrzebowania rynku.

Będziemy negocjacji wdrożenie systemu podziału pracy dla pracowników, dopóki mamy lepszą widoczność na czas kryzysu. Jeśli sytuacja nadal się pogarsza, nie będziemy mieli wyboru, jak tylko wzmacniać tę opcję. Dołożymy zapowiedź końca tego roku podatkowego.

W odpowiedzi na ten kryzys, który nie jest dla nas co mamy do ponownej oceny naszej globalnej zatrudnienia w świetle naszej zmniejszeniem sprzedaży i wielkości produkcji. W marcu 2008 r., globalne zatrudnienie Nissan było 240.000. Obecnie liczba zatrudnionych jest 235.000. Na koniec roku fiskalnego 2009, w marcu 2010 r., będziemy usprawnienia naszego zatrudnienia do nie więcej niż 215.000, co stanowi spadek o 20.000. Będziemy w dalszym ciągu do podjęcia dodatkowych środków w zależności od czasu trwania i głębokości obecnej sytuacji.

W całej firmie, wynajem w krajach o wysokich kosztach jest ograniczone do minimum.

Oferty został skrócony o 75%.

Koncentrujemy wszystkie nasze zasoby i działania na działalności podstawowej. W konsekwencji, Nissan zawiesić sponsorowanie drużyn sportowych korporacyjnych. sportowców pracownik będzie przeniesiony na inne stanowiska w firmie.

Jeśli silny jen w dalszym ciągu czynnikiem w roku podatkowym 2009, może, niestety, być zmuszony do wprowadzenia zmian w naszej globalnej emisji dwutlenku operacyjnych w celu ochrony firmy.

Oprócz zwrotu zysku, podejmujemy liczne działania w celu zachowania środków pieniężnych.

inwentaryzacja Tight ma kluczowe znaczenie. Jesteśmy monitorowania regionu sprzedaży w regionie i na tydzień. W marcu 2008 roku, nasza globalna nowy spis pojazdu, w tym zarówno firmy i wykaz dystrybutorów, było 630 tysięcy sztuk. Poziom zapasów osiągnął w listopadzie, w 720.000 sztuk. Podjęliśmy zdecydowane działania w celu dostosowania produkcji i są teraz na drodze do zmniejszenia zapasów do 480.000 jednostek w marcu 2009 roku - na poziomie 24% niższe niż w roku poprzednim. Za rok obrotowy 2009, wyposażenie Nissan będzie wyraźnie niższe w roku budżetowym 2008 poziom, zarówno w okresach miesięcznych na podstawie i na koniec roku.

W celu utrzymania tego poziomu, mamy prawo-rozmiaru operacji. Musimy dostosować wielkość produkcji przesunięciami wyeliminowanie pracy, planowanie produkcji nie dni czy mniej godzin pracy na wszystkich naszych pojazdów i układu napędowego fabryk na całym świecie. Działania te mają zmniejszyć globalną wielkość produkcji w roku fiskalnym 2008 przez 787.000 jednostek, z naszych planów zwiększenia - spadek 21%.

Aby zwolnić środków pieniężnych na finansowanie naszej działalności w czasie, gdy dochody maleją, jesteśmy możliwości redukcji nakładów inwestycyjnych. Nakłady inwestycyjne spadły z 489 miliardów jenów w roku fiskalnym 2007 do 384 miliardów jenów w roku fiskalnym 2008, 21% wkład w ratowanie gotówki. W roku obrotowym 2009, podejmiemy dalsze 14% redukcji, do 330 mld jenów, a my podejmiemy razie potrzeby dłużej.

Zdecydowaliśmy się przesunąć, zmniejszyć lub anulować szczególnych inwestycji kapitału dopóki nie będzie lepszej widoczności dotyczących czasu trwania kryzysu gospodarczego.

W Indiach mamy spowolnienie rozruchu naszego zakładu samochodu osobowego w Chennai zaczynając od jednej linii produkcyjnej, zamiast dwóch do lepszej równowagi krótko-i średnioterminowe potrzeby pojemność. Jednak nie będzie zwlekać z zakładu rozpoczęcie produkcji nowej generacji marca / Micra w roku 2010.

W Maroku, zdecydowaliśmy się zawiesić nasz udział w projektu przemysłowego w pobliżu Tangeru.

Nowy model wprowadzania nowych produktów są zmniejszono z 60 do 48 do roku podatkowego 2012. Dzięki tej zmianie liczby rozpoczyna się średnio 10 rocznie od roku podatkowego 2009 do roku podatkowego 2012.

Zwiększymy typów ciała przystępnej i wejścia segmentów, EV i luksusu, przy jednoczesnym zmniejszeniu do połowy segmentów. Będziemy także racjonalizacji i optymalizacji / SUV crossover / portfolio Pickup.

Będziemy umocnić naszą strategię wokół napędu pojazdów elektrycznych na platformie FF, HEV do FR i oleju napędowego dla samochodów ciężarowych.

Poprzez poprawę kapitału obrotowego - głównie rachunków do zapłacenia i należności - będziemy w stanie wygenerować 130 miliardów jenów środków pieniężnych w ciągu roku podatkowego 2009.

Będziemy postępowanie również do sprzedaży określonych aktywów niezwiązanych z podstawową i działań.

Biorąc pod uwagę nasze spadek rentowności, zaproponujemy akcjonariuszom, aby nie wypłaty dywidendy w czerwcu na drugą połowę roku fiskalnego 2008, mimo że wypłaty dywidendy pozostaje atrakcyjnym centralnym elementem naszej polityki akcjonariusza.

Korzystając z naszego sojuszu z Renault, musimy podjąć dalsze kroki w celu identyfikacji głębsze możliwości synergii między Renault i Nissana. Skupiamy się na przyszłe inwestycje w produkty, technologie, funkcje wsparcia i zakup redukcji kosztów. Każda firma zobowiązała się do wytworzenia wkładu 90 mld jenów na poziomie wolne przepływy środków pieniężnych, przynosząc w sumie 180 mld jenów do Sojuszu. To jest w toku, 120 mld jenów, została już zidentyfikowana. Lista synergii Nissan zostanie odsłonięty kiedy ogłosić nasze całoroczne wyniki finansowe.

Ocena zagadnień krótkoterminowych w kontekście naszych długoterminowych, w kierunku strategicznego jest codzienne ćwiczenie. Chociaż obecny kryzys zmusza nas do działania defensywnie na niektórych liczy, nadal szukać możliwości, które są otwarte na Europę.

Produkcja odpowiednich produktów w odpowiednim miejscu w odpowiednim czasie jest strategia za dwa ważne projekty samochodów nadal się rozwijać - a mianowicie, globalne samochody wjazdu i samochodów z napędem elektrycznym.

Przystępna cena, zużycia paliwa przez samochody są odpowiednie produkty na czas światowego kryzysu gospodarczego i posuwamy się do przodu bardzo szybko nasze plany do ich produkcji. Zapotrzebowanie na niedrogie samochody wpis został stale rośnie i tendencja ta powinna utrzymać się. Od 2005 roku, Nissan opracowuje nowe, dedykowane platformie wjazdu samochodów z co najmniej trzech różnych typów budowy ciała. Zostaną one zbudowane w pięciu wiodących konkurencyjnych krajów, a pierwsze samochody będą produkowane w Tajlandii i Indiach na początku 2010 roku. Przy pełnym rozruchu, możemy spodziewać się sprzedać ponad 1 mln wejścia samochodów w ponad 150 krajach.

Jak wspomniałem wcześniej, będziemy nadal dążyć do naszej strategii lidera w produkcji pojazdów o zerowej emisji spalin. Mamy już decyzję o inwestycji w moce produkcyjne baterii 50000 sztuk w Zama, i mamy 11 zerowej emisji umów podpisanych z jednostki samorządu terytorialnego lub spółek na całym świecie. Rozwój technologii wymaga dużych inwestycji w gotówce, a obecnie rozmowy z różnymi rządami na temat zabezpieczania dotacji na finansowanie tych ważnych dla środowiska zaliczek. Jesteśmy również negocjacje z rządami w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Europie i Chinach na zachęty do inwestowania w zakłady produkcyjne zarówno w pojazdach i baterie. Produkcja nowych samochodów elektrycznych Nissan rozpocznie w drugiej połowie 2010 roku, a my masową ich sprzedaży na świecie w roku obrotowym 2012.

Nasza technologia jest wypełniony rurociąg z zaliczek, które będą dobre dla środowiska, zwiększenia bezpieczeństwa, poprawy dynamiki lub zapewnienia większej satysfakcji życia na pokładzie. W roku finansowym 2008, przywieźliśmy 11 ważnych technologii. W roku finansowym 2009, Nissan wprowadzi 17 nowych technologii, a następnie jeszcze 15 nowych technologii w roku fiskalnym 2010.

Na koniec chciałbym ogłosić nową strukturę organizacyjną, która jest wprowadzenie do czynienia z nasileniem naszym bieżącym środowisku operacyjnym.

Ze skutkiem natychmiastowym, wszystkie kadry kierowniczej złoży sprawozdanie szefa Nissana Operating Officer, Toshiyuki Shiga. Shiga-san będzie odpowiedzialna za sprawy zewnętrzne, produkcji, badań i rozwoju, zakupów, planowania produkcji, projektowania i marketingu i sprzedaży.

Ponadto Nissan tworzy nową, struktury trzy z naszego regionu obecnej struktury cztery regionu, w ramach odpowiedzialności Shiga-san.

Nowo utworzone regionu obejmującego Afrykę, Bliski Wschód, Indie i Europa będzie kierowany przez wiceprezesa Colin Dodge.

Nowy region składający się z Japonii, Chin i Azji i Pacyfiku rynki poprowadzi wiceprezes Hiroto Saikawa, który zachowa swoją odpowiedzialność za zakup i dodaj odpowiedzialności za oddziałów firmy Nissan.

Trzeci region, który łączy wszystkie rynki w Ameryce Północnej, Ameryce Środkowej i Południowej, będzie kierował wiceprezes Carlos Tavares.

Jesteśmy mianowania Colin Dodge nowym stanowisku Głównego Recovery Officer. W tej roli Colin spowoduje tworzenie i wdrażanie środków zaradczych, takich jak te przedstawione dziś mam, który poprowadzi nas przez ten czas kryzysu. Colin przejmie także odpowiedzialność za planowanie korporacyjne i funkcje kontroli.

Jestem również przyjemność ogłosić, że Andrew Palmer jest promowana na stanowisko starszego wiceprezesa i będzie odpowiedzialny za planowanie produktu, jednostki biznesowej Infiniti, Light Commercial Vehicle jednostki gospodarczej i nowo utworzonej jednostki biznesowej elektryczny pojazdu.

Z jego rozszerzonej odpowiedzialności, Andy dołączy do kadry kierowniczej już wspomniałem na Komitet Wykonawczy Nissana, wraz z Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu i Mitsuhiko Yamashita.

Wszystkie działania i środki zaradcze, którą właśnie opisałem są nie tylko krótkoterminowe poprawki. Pozwolą one naszej firmy w celu odzyskania i zapewnienia bardziej konkurencyjnej pozycji, które będą korzystać Nissan długo po ustąpieniu obecnego kryzysu.

Nasz kierunek na przyszłość jest wyraźnie i mocno, a naszą wizją jest stałe poza ten horyzont. Chcemy utrzymać Nissan w perspektywie długoterminowej.