Gdy Niemcy mogą powiedzieć, gemacht schon - już zrobione, bez gotowych w części-Niemcy. Oni już oferowanie zachęt dla kupujących do handlu ich metal starzenia nowych, ekologicznych samochodów. Wczesne recenzje są pozytywne, Ford Motor Co execs powiedział w zeszłym tygodniu, udowadniając raz jeszcze, że niektóre kierowane socjalizm ma miejsce w służbie nadszarpnięta kapitalizmu.

Inny przypadek, w punkcie: senator Barbara Mikulski, D-Md, inżynierii 11000000000 dolarów ulgi podatkowej, która pozwoliłaby kupujących nowe samochody osobowe i ciężarowe do odliczenia podatku od sprzedaży i odsetek - Szacuje się, że oszczędności 1.500 dolarów na 25.000 dolarów pojazdu. .

Inny przypadek: pakiet prezydenta Baracka Obamy bodziec obejmuje propozycję wydać $ 600 mln zastąpić rządowych pojazdów z zaawansowanych technologii pojazdów. Pozornie przenoszenie) zmniejszyć koszty paliwa i b) potencjalnie pobudzanie popytu na nowe technologie, udostępniając je i c) wzmocnienia sprzedaży w branży motoryzacyjnej w prawie bezprecedensową presją.

Całkowicie zrozumiałe, biorąc pod uwagę dramatyczną gospodarki, rosnące bezrobocie i niemal płaskim podszewki przemysł samochodowy - po pierwsze, zadbać o swoje własne. Dlatego właśnie Niemcy, w osobie kanclerz Angeli Merkel, oraz przedstawiciela co najmniej jedną japońską firmę skarżą się głośno.

Kto tam będzie nalegał potwierdzenia, że niemieckie kasy wypożyczony do General Motors Corp Adam Opel AG jednostki w Niemczech być poświadczona za pobyt w tym kraju? Merkel Niemcy, nawet protestowała, że w Waszyngtonie pożyczek GM i Chrysler LLC naruszenia międzynarodowych zasad handlu.

Kto jest marudzenie, że clunker Harkin-Stabenow rachunek wymiany z made-in-the-wymóg USA, które mogą pomóc Toyoty z Teksasu i boli Chevys z Meksyku, sprowadza się do tego rodzaju "protekcjonizm", że długotrwałe Wielkiego Kryzysu? Lobbysta Mazda, wieloletni partner Forda, które montuje jej wodzirej średniej wielkości sedan ... w Michigan, z Unii Pracy.

Protekcjonizm nie przedłużać Wielkiego Kryzysu. Ale wtedy, zagraniczni producenci nie kontrolują ponad połowę rynku USA, nie mieszczą się w szerokim paśmie państw z South Carolina, Georgia i Alabama do Mississippi, Tennessee, Kentucky i Texas - wszystkie, które zatrudniają pracowników amerykańskiej do produkcji samochodów osobowych i ciężarowych na amerykańskiej ziemi.

Dzisiaj GM i Ford, do której należy, jest "globalnymi graczami, które używają stosunkowo swobodnej światowego handlu na ich korzyść. Możesz użyć polityki podatkowej rządu w celu zwiększenia sprzedaży samochodów i pompy dolarów w gospodarkę świszczący oddech? Fine.

Chcesz zagrać w rodzaju zaściankowości, że doły części przedsiębiorstwa przed siebie - i rządów państw obcych, których potrzebują do wsparcia operacji zagranicznych? Nie jest dobry pomysł, senatorów, ponieważ leczenie może okazać się tak źle, jak choroby.