Tymczasem, Unia Europejska wydaje się być sparaliżowane w obliczu sprzecznych członek narodów podatki i prawo, a jej ciężki biurokracja nie jest przeznaczone do szybkiego działania zdecydowanych, zakładając, że nie miał pojęcia, co może działać.

Sprzeczne z prawem UE

UE nie może mieć pojęcia, co robić, ale bardzo dobrze wie, co to nie pozwoli. Kiedy prezydent Francji Nicolas Sarkozy niech będzie wiadomo, że jak coś w zamian za ratując Renault i Peugeot-Citroen będzie przekonywał, że zobowiążą się oni do zakupu części z francuskiego dostawcy, Komisarz ds. konkurencji Neelie Kroes podkreślić, że to przerwa Europejskiej mające prawo w celu zapewnienia funkcjonowania jednolitego rynku europejskiego.

Analityk IHS Global Insight Paul Newton powiedział Europa jest w kryzysie.

"Branża stoi przed upadkiem modelu biznesowego, który, jeśli te tempa spadku nadal, doprowadzi do utraty miejsc pracy i konsolidacji na niespotykaną dotąd skalę" Newton powiedział.

Zmniejszane przez drapieżniki

"Konsolidacja" jest analityk-speak dla firm, zmuszony do ściany bankructwa, jest uchwycona i zmniejszane przez drapieżniki.

Sprzedaż w całej Europie są zwijane. Według synoptyk JD Power motoryzacyjnym, sprzedaż samochodów w Europie Zachodniej spadła innego 25,4 procent w styczniu do rocznej stopy 11 mln lat, najniższego od recesji z początku lat 1990.

Niemcy, największy w Europie rynek, radziły sobie lepiej niż większość, aż 14,2 procent w styczniu, wspomagany przez rozpoczęcia program złomowania. Francja też był wspomagany przez zachęty rządu i "tylko" spadł 7,9 procent. Sprzedaży na rynku hiszpańskim zanurkował 41,6 proc. W Wielkiej Brytanii spadła 30,9 proc. W ubiegłym roku Europejski Western sprzedaży spadła o 8,4 procent do 13.560.000.

JD Power jest pesymistyczna w 2009 r., a nawet 2010.

"Głęboki całego regionu recesja gospodarcza jest obecnie podstawowym założeniem i pytania bez odpowiedzi są oczywiste. Jak długo będzie na rynku samochodów pozostanie w spadku? A jak niskiej sprzedaży trafi w tym roku? Uważamy, że jest mało prawdopodobne, że sprzedaż może w ogóle jest w 2009 r. i że pod koniec 2010 roku odzyskiwania jest najbardziej prawdopodobny termin na poprawę sytuacji na rynku, jednak ryzyko nadal wysoki i będzie zależała od poprawy gospodarczej, nie tylko w pracy, nadchodzi w połowie -2010, "powiedział analityk JD Power Pete Kelly.

W dół o 16 procent w 2009 r.

"Nasza prognoza zakłada teraz, że podstawy do spadku sprzedaży samochodów Europy Zachodniej ponad 16 procent w roku 2009, a tylko 2 procent wzrostu w 2010 r., Kelly.

IHS Global Insight Newton powiedział, że przemysł europejski model biznesowy jest dostosowana do wielkości 25 procent większe niż prąd wyjściowy i zanika.

"Branża teraz stoi przed trudnym wyborem. Powinno ono wzmocnić, zmniejszać i odkrywać siebie w sposób, który pozostawia w stanie zaspokoić te znacznie zmniejszyć wielkość i nadal działać, albo patrzeć, aby spróbować i utrzymania obecnego modelu biznesowego w coś zbliżonego opłacalne poziomie poprzez zachęty do pobudzania popytu, w połączeniu z dostępem do linii kredytowych handlowych jeździć najgorsze, co nieuchronnie będą ogromne straty okresu, powiedział Newton.

Nasilenie kryzysu

"Była wprowadzi dziesiątki, jeśli nie setki tysięcy ludzi bez pracy, aw wielu przypadkach wykwalifikowani i zwrócić i prestiżowych miejsc pracy, dalsze nasilenie ostrych spowolnienia gospodarczego, które z łatwością mogłyby popchnąć budynku recesji już w przedłużonym jeden, lub gorzej depresji przez długie lata. To ostatnie rozwiązanie nie jest proste albo, jak nawet znaczne skoordynowane wysiłki tylko złagodzić najgorszych skutków obecnego kryzysu i słabszych graczy na rynku są wciąż prawdopodobnie nie uda, "Newton powiedział.

Jeśli jednak uporządkowany zbiór zachęt w całej Unii Europejskiej były na powolny prąd spada do około 10 procent, oznaczałoby to pewne straty pracy, niektóre konsolidacji, ale ogólnie zrównoważonej sytuacji w przeważającej części, powiedział .

Tymczasem UE, doprowadziły do obecnego okresu Republiki Czeskiej sześciu miesięcy, powiedział, że Marzec jest najwcześniej mogłaby ona pochodzić z jakiegokolwiek planu ratunkowego.

Stawka jest wysoka.

Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, znany według francuskiego akronimu ACEA, europejski przemysł motoryzacyjny jest motorem napędowym. Europejski przemysł motoryzacyjny zatrudnia 2,2 mln ludzi bezpośrednio, a kolejne 10 mln przemysłu i usług. Sektor również jest największym prywatnym inwestorem R & D w Europie. Producenci samochodów oraz dostawcy łączny obrót w wysokości około 700 mld euro (900 miliardy dolarów), natomiast handel detaliczny i naprawy sektora stanowi kolejny 350.000 małych i średnich przedsiębiorstw o obrotach 520 mld euro (670 miliardów dolar).

Survivors będzie się rozwijać

Istnieje kilka obserwatorów z pozytywnego spojrzenia na aktualne problemy branży.

CSM Worldwide analityk Henner Lehne zgodzili się, że nie będzie redukcji zatrudnienia, upadłości i "konsolidacja", ale ocalałych będą się rozwijać.

"Firmy, które nie oślepnąć do tego kryzysu i wykorzystały dobrą koniunkturę na przygotowanie się do złego nie mogło skorzystać z tej nadchodzącej wyzwanie, ponieważ poziom konkurencji będą niższe w kolejnych latach po 2009 roku. Nadchodzące ożywienie pozwoli rozbitków do podjęcia wyższych marż, jak zmniejsza się konkurencji "Lehne powiedział.

Koszty objętych

Analityk Merrill Lynch Harald Hendriksen w sprawozdaniu zatytułowanym "Powrót na wozy konne," wskazuje, że koszty spadają z powodu recesji.

"Koszty surowców spadły o ponad 1000 ($ 1300) na pojazd, oszczędności netto w wysokości ponad 20 miliardów euro (26 miliardów dolarów) dla producentów europejskich. Dolar amerykański i jen / euro kursów walutowych zmieniły gwałtownie pozytywne dla BMW i Daimler, "powiedział.

Analitycy Nomura Dorothee Hellmuth i Jeremie Papin, w raporcie, powiedział, że masa producentów samochodów jak Renault, Peugeot-Citroen i Fiat we Włoszech mogą korzystać po pył osiada na obecny kryzys.

"Jesteśmy przekonani, że długoterminowe twórców wielkości są rzeczywiście do czynienia z mniej problemów strukturalnych po pewnej stabilizacji branży kicks in one są mniej zależne od finansowania pojazdów (niż VW, BMW i Mercedes), w rzeczywistości będzie korzystać z modelu i zmiany w popycie silnika w dół, i są w lepszym stanie spełnić celów emisji nie tracąc swój asortyment, a tym samym ich (zysk) marginesy, "mówili.

Ale IHS Global Insight Newton mówi żadna z tych pozytywnych może się zdarzyć, chyba że zostaną podjęte działania w trybie pilnym.

"Bezprecedensowa i katastrofalne"

"Co można poprawić, tratwa przypadkowy zachęt w całym regionie może iskra część popytu; najbliższe kilka miesięcy może przynieść nadzieję, a wraz z nim kilka powrotu zaufania konsumentów."

Ale w połowie 2009 roku będzie to zbyt późno, by działać jak najwięcej szkody zostały wyrządzone. Takie przewidywania mogą pojawić się skrajne, ale wtedy tak są okoliczności w branży, a jeśli różnych państw zaangażowanych czują się wystarczająco pewni poczekać i zobaczyć, to trzeba to zrobić, ale koszt uzyskania to źle może okazać się być bezprecedensowe i katastrofalne, "Newton powiedział.