UAW twarze radykalne obniżenie do sfinalizowania ratowanie auto

Umowy unii mianem transakcji zapisać Detroit rok temu grozi Coming Undone w obliczu branży push zabezpieczenia federalnych ratowania teraz widzi, jak jej najlepiej, aby przeżyć.
 
Najważniejszym historycznego kontraktu UAW, tworzenia zaufania do przejęcia szacuje 80000000000 dolarów opieki zdrowotnej emeryta odpowiedzialności Detroit 3, wydaje się pewne, że będzie ponownie zbadane w General Motors i jego rywali szukać pomocy na przetrwanie brutalne kryzysu w sprzedaży samochodów.
 
UAW Ron Gettelfinger Przewodniczący powiedział, że utworzenie Stowarzyszenia Wolontariat pracowników Beneficjenta - lub VEBA - zaufanie zapewnia ochronę zdrowia emeryta na 80 lat.
 
Analityków giełdowych, w międzyczasie, z zadowoleniem przyjęli ofertę jako gra-changer do Detroit, który mógłby wyrównać szanse zawodników na czele z Toyota Motor Corp
 
Ale z GM kończyły środków pieniężnych i prosi o część 25000000000 dolarów federalnych ratowania, UAW stoi w obliczu rosnącej presji, aby zaakceptować koncesji, które przepisać przepisy dotyczące finansowania VEBA nawet zanim stanie się ona od 2010 roku.
 
Te mogą obejmować bardziej ograniczone wypłaty dla zdrowia zaufania opieki VEBA, które mogłyby sugerować, zmniejszone świadczenia dla przyszłych emerytów. Unia będzie również twarz pilnie opuścić "banku zadań" program, który płaci wynagrodzenia dla pracowników objętych zwolnieniami.
 
"Oni mnie do dokonania pewnych dostosowań w VEBA, ponieważ nie ma sposobu, mogą sobie pozwolić, aby te płatności", powiedział Erich Merkle, Crowe konsultant Horwath.
 
Rzecznik UAW nie był dostępny dla komentarz.
 
Z samochodów poszukuje ratowanie i sprzedaży na 25-letniego upadki, analitycy spodziewają GM, Ford Motor i Chrysler LLC przedstawić plany restrukturyzacji zmieniony na celu pokazać kierownictwo, wierzycieli i pracowników fabryki przyjmowania nowych ofiar.
 
Cięcia lub wyeliminowanie "bank zadań" gdzie żyją pracownicy mogą otrzymać prawie pełne wynagrodzenia i świadczenia na okres do dwóch lat, odroczenie lub zmniejszenia wypłat do VEBA są dwa sposoby, które mogą koncesji unii, analityków powiedział.
 
"Po rządu federalnego, jest to najbardziej prawdopodobne źródło płynności, aby pomóc im na fali" Fitch Ratings dyrektor zarządzający Mark Oline powiedzieć o VEBA.
 
Gettelfinger powiedział szerokie zmiany w VEBA nie są rozważane, ale analitycy uważają, że związek jest skłonny iść na pewne kompromisy.
 
Tricky
 
GM, Ford i Chrysler wspólnie zobowiązali się o 48000000000 dolarów na fundusz VEBA w przekazach obecnych i przyszłych płatności fundusze na pokrycie części zobowiązań.
 
"Nie sądzę, UAW będzie wyzwaniem, analityk IHS Global Insight Aaron Bragman powiedział. "Zobaczysz im wrócić z jeszcze bardziej koncesji, ponieważ zdają sobie sprawę, alternatywą jest, że są one obecnie pracy."
 
W lipcu, UAW dozwolone GM odroczenie 1700000000 dolarów opłat za VEBA przez dwa lata - w zamian za uwagę zwracając 9 procent odsetek.
 
Fakt, że Unia i samochodów miał sądu federalnego zatwierdzenia umowy VEBA może dokonać zmian trudne, ale nie niemożliwe. Umowa będzie "trudne do renegocjacji, ale to nie znaczy, że jest niedostępne," Standard & Poor's kredytowej analityk Gregg Lemos Stein powiedział.
 
"W tym środowisku, nie sądzisz, że byłoby wyzwaniem nie do pokonania", powiedział.
 
S & P spodziewa się GM i Chrysler zabrakło gotówki na początku 2009 bez poprawy sytuacji na rynku nie oczekuje, lub wsparcia zewnętrznego. Ford ma czas do połowy do końca 2009 roku.
 
Dokąd BANK pracy?
 
Miejsc pracy, podczas gdy bank jest piorunochron kontrowersji i chwycił za symbol nadmiaru Detroit, w 2007 r. umowy mocno ograniczona programu. Przedsiębiorstwa z siedzibą w Detroit, nie są jedynymi kosztami idled pracowników.
 
Zarówno Toyota Motor Corp i Honda Motor Co zachowały idled amerykańskich pracowników w trakcie zamykania zakładów w tym roku - Toyota w fabryce samochodów ciężarowych i Honda Texas w Alabamie i Ohio.
 
"Myślę, że na pewno bank miejsc pracy musi iść" Merkle powiedział. "Nawet jeśli nie kosztować nic, nie ma problemu politycznego pozorów, jest bardzo trudne dla nikogo spoza branży motoryzacyjnej, aby zrozumieć".
 
JP Morgan oczekuje analityk Himanshu Patel "wspólne ofiary" za główny temat, czy część natychmiastowego ratowania przemysłu USA auto lub bardziej kompleksowego planu, który kształtuje się w administracji Obamy.
 
"Takie wielopartyjnego koncesji zajmuje potrwać miesiące, a nie tygodni, do negocjacji, Patel powiedział w notatce dla klientów.
 
Ustawianie GM działać korzystnie w znacznie słabszej rynku amerykańskim będzie wymagało koncesji UAW w sprawie VEBA, bank miejsc pracy i obniżenie płac i świadczeń dla aktywnych pracowników, Patel powiedział.
 
Gregg Shotwell, obecnie emeryt GM i trwałe krytyka kierownictwa UAW jako członek Unii, powiedział, że spodziewał się, że bank zadań należy wyeliminować, a VEBA zmniejszona. Uważa on, UAW pracownicy są zrezygnował ze zmian.
 
"Ostrzegaliśmy, że VEBA upadłości nie odporne, a teraz szuka chwiejny, a ja jestem jednym z tych facetów, w zależności od VEBA" Shotwell powiedział.
Od: Reuters

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters