Takim wrażeniem, że zaledwie cztery miesiące później, pośród innych ponurych czasów dla przemysłu motoryzacyjnego, Prezes Bill Ford Jr stanął przed świecie dziennikarzy motoryzacyjnych w Cobo Arena ogłosić plany wprowadzenia samochodu w oparciu o ten prototyp na rynek w 2011 roku.

elektryczny pojazd Forda program działa z prędkością warp od zeszłego lata. Musi, bo narodowej debaty nad zużycia paliwa, emisji i napęd alternatywny przyspiesza już od gazu hit 4 dolary za galon.

Ford nadrabia stracony czas. Podczas rywali, takich jak General Motors Corp zdobył rozgłos głównych zamachy z futurystycznym pojazdów takich jak Chevrolet Volt, Ford ograniczył swoje własne inwestycje na kilka pojazdów testowych, które nigdy nie były przeznaczone do spożycia publicznego.

Gdy ceny gazu osiągnął latem zeszłego roku, przechylając przemysłu samochodowego na jej przykrą recesji generacji, Ford rozpoczął gier, co by było, gdyby gaz przechowywane wspinaczki.

"Byliśmy modelowania 10 dolarów za galon. Byliśmy modelowania 12 dolarów za galon, "Drake powiedział. "Zdecydowaliśmy, musimy być gotowi następnym razem, to przychodzi."

Ford był przekonany, ceny gazu rakieta ponownie, a firma chciała upewnić się, że miał alternatywy do zaoferowania konsumentom, kiedy to się stało. I tak "M Projekt" urodził się: plan przyspieszyć rozwój całkowicie elektrycznych pojazdów, które mogłyby w rezultacie doprowadzić do partnerstwa z Magna.

Ford technologii. Podczas gdy GM Volt został puttering okolice na silniku wózkiem golfowym, Ford Racing hybrydowe za ceglane ściany jego utwór Dearborn test.

W lecie 2007 r., Ford ogłosił partnerstwo z Southern California Edison i Departament Energii w rozwijaniu i wdrażaniu floty test plug-in hybryd. Pierwszy z tych zmodyfikowanych Ford Escape Hybrid na drogach Kalifornii do grudnia tego roku.

Szok wydana przez wysokie ceny paliw również spowodowane Ford przyspieszenia hybrydowy program.

Wiosną ubiegłego roku, z zaledwie połowę planowanej floty 20 pojazdów dostarczonych, Greg Frenette, szef Ford zero emisji programów pojazd, powiedział hybrydowych zespołu byli rozwoju samochodów seryjnych. Wydaje się w sprzedaży w 2012 roku. Jego inżynierowie byli zachwyceni.

"To dawało poczucie, że jest to więcej niż tylko ćwiczenie akademickie" Frenette powiedział. "Ale to co mamy to robić. Przesunięcie do produkcji, co w tym wszystkim chodzi. "

Na podstawie Ford Escape Hybrid, który został sprzedaży od 2004 roku, plug-in łączy się z gniazda sieciowego i może dochodzić nawet do 40 mph przed silnikiem gazowym kicks in pojazdów egzaminacyjnych są coraz 120 mpg w mieście i 70 egzaminów na prawo jazdy mpg na szosie w optymalnych warunkach.

Zaletą plug-in hybrid, Frenette powiedział, jest to, że łączy w sobie praktycznie nieograniczony zakres benzyny silnikowej z oszczędności paliwa pojazdu elektrycznego. Ale po dwóch silników dodaje także sporo kosztów i złożoności do pojazdu.

Dlatego Ford zdecydowała się na czystej zasilany baterią pojazdu elektrycznego w parze z plug-in hybryd było rozwijających się. Pojazd produkcji opracowywana Magna będzie oparte na nowej platformie Global Focus ukaże się w 2010 roku. Wersja elektryczna nie będzie miał do benzyny silnikowej, ale będą ograniczone do zakresu 100 mil na jednym ładowaniu - wystarczy, Ford twierdzi, że większość kierowców w Ameryce średnio mniej niż 40 km dziennie.

Analityk Jim Hall z 2953 Analytics LLP w Birmingham nie zgadza.

"Nadal nie jest dobrym rynkiem dla czystego pojazdu elektrycznego ze względu na ograniczenia zasięgu, powiedział, wskazując na badania, które wskazują, że większość konsumentów nie tylko pod uwagę jeden z trzy razy zakresie Forda. "To psychologiczne. Będą się musieli ponownie edukowania konsumentów. "

Ale Hall tej strategii Forda ma sens, choć nie wierzy, że to perspektywa wysokich cen gazu, które obawiają się Ford. Wierzy, że była perspektywa bardziej rygorystyczne wymogi zużycia paliwa od rządu federalnego, a nawet bardziej agresywne czyste zasady powietrza z Kalifornii.

"Budowa pojazdów elektrycznych dostaje potwora emisji poza ich plecami, a także pomaga ich średnie zużycie paliwa floty w wielkim stylu," mówi Hall.

Nowe przepisy zostały zaproponowane przez California, które prezydent Barack Obama zasygnalizował on wsparcia, wymaga flot samochodów do spełnienia rygorystycznych limitów emisji. Hall powiedział, co o zerowej emisji spalin pojazdu elektrycznego Ford sprzedaje by zrównoważyć wiele brudniejsze samochodów osobowych i ciężarowych.

Project M również jest dobrodziejstwem dla Magna, powiedział Ted Robertson, szef firmy technologii.

"Magna chce być liderem i na czele nowej technologii opracowywany" mówi, dodając, że jego firma będzie w stanie wyprodukować większość tych elementów do elektrycznego układu napędowego Forda w domu. Magna może również zbudować cały pojazd się, jeśli Ford zezwolił na to.

"Istnieje bardzo ograniczona liczba dostawców, którzy mogą zrobić całego pojazdu," Robertson powiedział: "i Magna jest jednym z nich. To było wspaniałe małżeństwo. "