Wiele z tych ruchów są napędzane przez antymonopolowego wątpliwości. Mimo to budzi wątpliwości, jak blisko dwie spółki mogą pozostać, a które mogłyby mieć wpływ na rozwój produktów w Ford i Mazda. "Oni mieli bardzo symbiozie powiedział analityk Jim Hall z 2953 Analytics LLP w Birmingham. "Ryzyko dla Ford tracą małe doświadczenie Mazda samochód," powiedział Hall. "Oni myślą, że mogą pogodzić się z Europą, ale Mazda może to zrobić taniej. "Największe zagrożenie dla Mazda jest ich zdolność do uzyskania składników w skali globalnej jest obniżona z powodu ich ilości są tak niskie." Istnieją inne za sobą ryzyko. Mazda bada obecnie możliwości wykres swój kurs w Chinach, co może go umieścić w bezpośredniej konkurencji z dawną siedzibą w jednym z naszych kluczowych rynków wschodzących. I wiele w Japonii Mazda Zastanawiam się, ile może zrobić bez poparcia Ford, w szczególności z notorycznie praktyczne japońskich banków podjęciem nowej zainteresowanie sprawami automaker po zakupie akcji od Forda. "Rzecz w tym, żeord daje Mazda, historycznie, jest kapitał - i utrzymuje japońskich banków od jego pleców, 'Hall powiedział. "Teraz banki są głównym udziałowcem." Dodaj do tego dalsze osłabienie globalnego rynku motoryzacyjnego, oraz wyzwania stojące Mazda się jasne. Mazda, która rozpoczęła się 2008 r. w sprzedaży płyt, jest mocno dotknięta przez globalne spowolnienie gospodarcze. Wzmocnieniem jena jest szczególną odpowiedzialność, biorąc pod uwagę, koncentrując się na rynku amerykańskim, według analityków Takaki Nakanishi z JPMorgan. "Firma już zapowiedziała, że cięcia 1500 z 1800 tymczasowych miejsc pracy w fabryce na jej piętrze (japoński) miejsca produkcji do końca stycznia, powiedział. "Oczekujemy, że warunki, przejdź do punktu, w którym będzie musiał podjąć trudną decyzję o tym, czy redukcja zatrudnienia jeszcze bardziej." W swoim rodzimym rynku, Mazda jest objęta Toyota Motor Corp, Honda Motor Co i Nissan Motor Co Ale to wykute niszę jako producent sportowych samochodów i zwrotnice. Posiada równieżligned jego model biznesowy, aby skupić się na rynku Ameryki Północnej. Mazda nie, że dzięki wykorzystaniu skali globalnej Forda. Ich sojusz sięga 1969 roku, kiedy to dwie firmy zainicjowały wspólne przedsięwzięcie do produkcji automatycznych skrzyń biegów. Dziesięć lat później Ford nabył 25 procent udziałów w jej partner japoński walczy, w końcu, że zwiększenie inwestycji pakietu kontrolnego, aby ocalić Mazda z zapaści finansowej w latach 1990. Teraz Ford jest jedynym w kłopoty finansowe, co zmusiło automaker Dearborn sprzedać większość swoich udziałów w Mazda około 540.000.000 dolarów. Ford pozostaje największym pojedynczym akcjonariuszem japońskiej firmy samochód, zachowując pakiet ponad 13 proc. To tyle, aby utrzymać miejsca na pokładzie Mazdy, ale nie wystarcza do kierowania polityką Mazda. Kierownictwo obu firm podkreślają, że ścisła współpraca będzie kontynuowana. Derrick Kuzak, szef Forda globalnego rozwoju produktu, powiedział Detroit News, że jest on wciąż mają comiesięczne spotkania z premieremt Mazda. "Musimy zmienić prawo własności, ale naszą intencją jest nadal się uczyć od siebie nawzajem," powiedział. "To jasne, jak bardzo jesteśmy w Ford wartość partnerstwa z Mazda." Kuzak przyznać, że Ford pożyczył dużo od Mazdy w formie platformy pojazdu, a także projektowania i inżynierii procesów. Ale on rzekł Ford ewoluowała tych i będzie nadal rozwijać je niezależnie od Mazdy. Ale to kawałki niezależność w obie strony. Podczas gdy Ford i Mazda jeszcze joint venture w Chinach Chang'an Automobile Co, Mazda ma swój sojusz z o wiele silniejszy First Automotive Group Corp Jest to ta sama firma, która Toyota z partnerami w Chinach, jak również Volkswagen AG. Mazda nigdy naprawdę nie był w stanie wykorzystać tę relację ze względu na zobowiązania do Forda, ale Hall powiedział, że może się szybko zmienić. "Mazda nie ma nazwy Ford, ale mogły one być konkurentem" on said.Mazda mówi, że jest chętny do kontynuowania współpracy z Ford - taki, który ma równieżovided bardzo potrzebne napędowych. "To był najbardziej udany sojusz w historii motoryzacji," powiedział Jim O'Sullivan, prezes Mazda North America, który zwrócił uwagę, że obie firmy nadal działa kilka spółek joint venture na całym świecie, w tym Auto Alliance International roślin w Flat Rock . "Te relacje pozostają niezmienione i będą one kontynuowane." Inne relacje uległy zmianie, w tym O'Sullivan's. Podobnie jak kilka kierownictwo Mazda w Ameryce Północnej, był jeszcze pracownikiem Ford - do 31 grudnia. Teraz pracuje dla Mazdy. Można dotrzeć do Bryce Hoffman w (313) 222-2443 lub bhoffmandteom.