"USA są trzy wielkie znacznie gorszym stanie niż znacznie przemysłu w Europie, ale nadal będą racjonalizacji i poważnej recesji zmusi fuzji i porozumień o współpracy w celu zmniejszenia kosztów i ograniczenia zdolności produkcyjnych, powiedział profesor David Bailey, Dyrektor Birmingham Business School w Birmingham, Anglia.

Ratowanie undeserving

Rządy, w szczególności w Europie, mogą wziąć udział próbuje ratować miejsca pracy, nawet jeśli oznacza to ratowanie zasługują i podważanie zdrowe firmy. Po tym wszystkim, zawsze się głosów przeważa racjonalności ekonomicznej dla polityków.

"Rządy starają się utrzymać działalność w ich krajach ojczystych poprzez wsparcie, ale nawet ze złagodzeniem przepisów europejskich dotyczących pomocy państwa, są granice tego, co rząd może zrobić, gdy rynek jest skutecznie w swobodnym spadku," powiedział Bailey.

Unia Europejska nakłada surowe przepisy dotyczące dotacji państwowych dla przemysłu, ale są one często ignorowane, gdy gospodarcze i polityczne kryzysy wybuchają.

Pod koniec ubiegłego roku prezydent Francji Nicholas Sarkozy to niech będzie wiadomo, że będzie patrzeć przychylnie na prośby o pomoc finansową z Renault i Peugeot-Citroen, jak rozpadł się ich sprzedaży. Ale zgłaszane oferta przyszła z tekstem - przyszłej produkcji musi pozostać we Francji. Niestety, te francuskich firm planuje przenieść część produkcji do tanich Europy Wschodniej lub trzeciego miejsca na świecie, do dołu konkurencji ze strony nowych graczy, takich jak azjatyckie Kia w Korei Południowej i Hyundai i dorobkiewicze z Chin. Krótkoterminowe poprawki nie będzie wyglądać tak dobrze, kiedy w średnim i długim okresie wzrost kosztów we Francji ruiny biznes planu.

Odgadnięcie

Dr Wolfgang Bernhart, partner ekspertów motoryzacyjnych Roland Berger Strategy Consultants w Stuttgarcie w Niemczech, nie myśli UE pozwoli wprost protekcjonizmu, ale zgadza się, że przenosi się do ograniczenia outsourcing zaszkodzi przyszłych zysków. Odgadnięcie strategii firmy przez biurokratów nie pomogło, ale przyznaje, że Volkswagen w Niemczech, z powodu prawa weta właściciela mniejszości Dolnej Saksonii, musiał negocjować przez jakiś czas.

Według Piotra Cooke, profesor Automotive Zarządzania Uniwersytetu Buckingham, pomoc rząd nie musi prowadzić do negatywnych dla przyszłości, chociaż mówi rządy trudno pozostać na uboczu.

"Na pewno nie ma prawie politycznych odruchowych reakcji, aby utrzymać produkcję w domu, ale często jest to zwykłe prace montażowe, które mogą wymagać importu pracowników w każdym przypadku. Kluczem jest utrzymanie produkcji zaawansowanych wartości dodanej podzespołów wysokiej kosztów gospodarki z wysoką wydajnością i tych, do statku (Europa Wschodnia lub krajów trzeciego świata) do ostatecznego montażu "Cooke powiedział.

Cooke mówi rządy powinny pomóc najbardziej narażonych części przemysłu - łańcuch dostaw - z gwarancji kredytowych. Dużych producentów należy pomóc zachować ich wysoko wykwalifikowanych zespołów aż do powrotu popytu oraz kredytu konsumenckiego powinny być zagwarantowane lub utworzone, powiedział. Należy wspierać powodu problemów przemysłu, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, zostały stworzone przez siły zewnętrzne. Ale on nie myśli działania powinny być tak głębokie, jak zarządzanie z dnia na dzień.

Regulacji, ale nie bezpośrednio

"Zabytkowa model biznesowy został uszkodzony przez siły zewnętrzne (banki i kryzys kredytowy), a nie przemysłu motoryzacyjnego modelu biznesowego, które, z wyjątkiem USA, zaczęły rozwijać się w szybkim tempie. Biurokraci powinni opiekować się rozporządzenie nie, kierunku, "mówi Cooke.

W Europie zyski zostały wzmocnione przez jego sukcesu w sektorze premium, i m.in. BMW, VW Audi, Mercedes i Porsche twarz więcej problemów niż tylko rozpadające się gospodarek. Unia Europejska właśnie uchwaliła nową rozprawienia się z dwutlenku węgla (CO2), chociaż producenci zdołali inżynier mniej surowe niż pierwotnie zaproponował system, a opóźnienie od 2012 do 2015 r. dla pełnego wdrożenia.

Kryzys gospodarczy prezentuje także nowy problem, zgodnie z Bernstein Research analityk Max Warburton, który mówi Niemiec premii producentów stały się sukcesem ze względu na to, co nazywa rosnące nierówności bogactwa. Wysięgnika w West stworzył nową klasę wyższy zarabiających wystarczających dochodów do dyspozycji kupić szybko, sportowe, luksusowe samochody, a nie użytkowym runabouts.

Dzięki nierówności bogactwa

"Jesteśmy nadal obawia się, że nawet po recesji, wraca do niemieckich samochodów premium mogą mieć problemy, aby powrócić do poprzednich szczytów, z powodu strukturalnych trwałych zmian w dystrybucji bogactwa i strukturę wydatków konsumentów," powiedział w Warburton nazywa raport "globalnych i Nierówność majątku narodowego Zestaw do umiarkowanego, jest wzorem Marka Broken Premium?

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer z Centrum Badań Automotive na Uniwersytecie Duisberg-Essen uważa sektorze premium ma prawo, aby przyspieszyć powrót do dobrej koniunktury.

"Po kryzysie kończy - powiedzmy po roku 2010 w Stanach Zjednoczonych, Europie Zachodniej, w Chinach, Indiach, Rosji. Porsche będzie najważniejszym graczem na światowym rynku premium. Z Audi, Bentley, Porsche, wraz z communalities z produktów VW, będą one miały najlepsze struktury kosztów w świecie premii jutra "Dudenhoeffer powiedział.

Porsche posiada obecnie ponad 50 procent VW, który z kolei jest właścicielem Bentley Wielkiej Brytanii, Włoch, Lamborghini i Audi.

Hybrydy, wtyczki

Roland Berger Bernhart uważa niemieckich twórców premii będą mogli obciąć emisje CO2 z nowych benzyny-elektrycznych pojazdów hybrydowych i wtyczek w stanie łamać się co najmniej 20 mil na mocy samego akumulatora. Nie będzie to oznaczać koniec wysokiej wydajności margines zysku samochody.

Bernhart nie widzi końca "nierówności bogactwa."

"To tylko ograniczony wpływ na pytanie, czy ludzie kupują więcej premium / samochodów o wysokiej marży lub tańsze / mniej drogich samochodów. Porównaj Francja i Niemcy, na przykład. Ludzie w Niemczech wydać dużo więcej ich dochodu do dyspozycji dla samochodów niż Francuzi, którzy spędzają więcej na lepszą żywność niż Niemcy "Bernhart powiedział.

Inną możliwością ograniczenia dotyczące sprzedaży luksusowych politycznych wzywa do ograniczenia emisji CO2 na podstawie tego, że samochody są przyczyną globalnego ocieplenia. Mogłoby to coraz trudniej wysokich lotów korporacyjnych liderów należy rozpatrywać jazdy drogie samochody, że teoretycznie przyczyniają się do wzrostu mórz i zniszczenia środowiska.

Ukryj korporacyjnych odrzutowców

Tymczasem rządy państw europejskich z pewnością chcą być postrzegane jako próby pomocy dla przemysłu z dużą ilością pieniędzy. Zgodnie z University of Dudenhoeffer Duisberg-Essen mogłoby to być przydatne, jeśli prowadzone inteligentnie.

"Wyzwania związane z programów ratowania musi być duży, aby uniknąć katastrofy, która boli każdego. Jednak niekonkurencyjnych przedsiębiorstw i nadwyżki mocy nie musi być zapisany. Obawiam się, że Sarkozy'ego tego świata do drugiej, "Dudenhoeffer powiedział.

Europejczycy mogą nie chce dowiedzieć się, jak poprawić swoje strategie z m.in. GM, Ford i Chrysler. Ale jeden ważny element inteligencji będzie na ich wspólny radar. Oni nauczyli się od zeszłego miesiąca publicznych klęska stosunków w Waszyngtonie, aby park korporacyjnych odrzutowców, dyskretnie, poza zasięgiem wzroku wścibskich oczu na lotnisku w Metro Detroit.