Wprowadzony na rynek w Ameryce w grudniu 1927 roku, na odwrocie jednej z największych kampanii reklamowych świat kiedykolwiek widział, Ford Model A był wybitnym samochodowych sukces, ponad pięć milionów zbudowany przez czas produkcji ustał. Nawet dzisiaj, jest uważany za jednego z najbardziej popularnych samochodów na świecie kolektor, około pół miliona myśli zostały przywrócone, dostosowane i konserwowane w Stanach Zjednoczonych, choć stosunkowo rzadko w tym kraju.Rada nowo odrestaurowanym Model własnością John Falder, MD Manchester farby producent HMG Farby, zajmuje szczególne miejsce w historii firmy i samego miasta. Sięga do września 1930 roku, jest jednym z ostatnich Model Jak został zbudowany w Park Trafford Forda, roślin Manchester, zanim produkcja została przeniesiona do Dagenham, i po raz pierwszy wyruszył w trasę w tym samym roku, że HMG został założony przez Harold Marcel gości i dziadek John's, Herbert Falder. To również opisywany wyjątkowe, nowoczesnekonstrukcja, tylne drzwi otwierające się do ułatwienia jego wykorzystania jako komiwojażer samochodu. "Dzięki 80-lecie zbliża się w mniej niż dwa lata, myśleliśmy, że przywrócenie go do dawnej świetności i pokazać nasze tradycyjne farby samochodowe , "mówi John Falder. "Najpierw Model uzyskał ponad 30 lat temu i używałem go na wycieczki rodzinne, często na dojazdy do pracy przez lata i zdobył specjalne miejsce w naszych sercach. Nawet pozornie jego numer rejestracyjny indywidualnych, JF 525, był pierwotnie zamontowany w samochodzie, a jego rocznika i Manchester pochodzenia wyposażone w pełni z historii naszej firmy ". Żmudnych prac restauracyjnych, w którym wzięło udział ręcznie przebudowę praktycznie każdy przycisk panelu stali, została podjęta przez Macclesfield coachbuilder, Norman Isles, którzy po raz pierwszy spotkał Jana trzydzieści lat temu i wykorzystuje HMG kończy celulozy, gdy odnawiania takich klasycznych marek jak Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari i Porsche. Drugi z trzech pokoleńnaganiaczy i konserwatorów, Norman pracował z synami Craig i Simon w modelu przez kilka lat, pracę, która opisuje on jako jeden z najtrudniejszych ever.But pierwszy, krótki motoryzacyjny lekcja historii. Model został wprowadzony jako następca poprzedniego Model T i różniły się w całości w stylizacji i technicznych od swojego poprzednika, z możliwością wyboru 50 wersjach nadwozia i 40 kolorów lakieru, ale początkowo nie czarny. Był to pierwszy Ford w tradycyjny zestaw pedałów kontroli, z trzech prędkości poślizgu przekładnia i ciekawe amortyzatory hydrauliczne i spawane stalowe obręcze. W sprzedaży rośnie, Henry Ford postanowił założyć swoją pierwszą fabrykę poza Ameryką Północną i nabyte w dawnym tramwajem działa na południe od Manchester, w Trafford Park, oraz 1913 roślin chwalił pierwszy poruszający się w Europie linii produkcyjnej. W 1925 roku, Trafford Park wybudował w Wielkiej Brytanii 300.000 th Ford i kontynuował produkcję modelu i innych pojazdów, aż do Dagenham, Eastroślin ndon otwarty w październiku 1931.Registered 27 września 1930 roku, John Falder Model A, 2-drzwiowy Sedan Tudor, co było jednym z ostatnich modeli Manchester zbudowany, wyposażony w 2-litrowy silnik inny do 201 US cal sześcienny (3.3 l) urządzenia. Zajęło do drogi na czas, że Herbert Falder i tytułowego współzałożyciel, wkrótce odejść Harold Marcel gości, konfigurując H Marcel gości, po pierwsze ograniczenie produkcji celulozy rozwiązań i wkrótce celulozy samochodowych paints.The rodziny Falder kupił JF 525 w 1978 r. - w bardzo złym stanie, ale z całą historię - i prowadził samochód za około dwadzieścia lat, dodanie kolejnych 20.000 mil, zanim emerytury off czcigodny Ford. Później, HMG pół-emerytowana dyrektor konserwacji, Tommy Wright, pracował sumiennie na remont podwozia samochodu w fabryce Road Collyhurst, ale niestety zmarł przed zakończeniem pracy, więc profesjonalnemu jest również uważany za "dziedzictwo Tommy". Na pierwszy rzut oka , modelppeared być w dobrym stanie, ale kiedy Norman Isles spalił warstwa na warstwie farby, było bardzo mało stali pozostałych. Oryginalne elementy nadwozia zostały naciśnięte na dużych maszyn, ale Norman i jego synowie do replikacji na każdej powierzchni i pas linii ręcznie. Oznaczało to także pracy w nieznanym materiału, ponieważ większość klasycznych Rolls, Bentleys, Astons, Ferrari, nawet James Dean repliki Porsche 550 Spyder, mają przywrócić, nadwozia udział aluminium. Po pozbawione pojazdu w dół po drabinie typu walcowane stalowe podwozia, zabrali się czasochłonne zadanie odbudowy każdego panelu przez hand.The ramy dachu i szyb powstał z drewna grzebień stykowo, znów w pełni naprawiony i reglued, , podczas gdy dach złożony został przebudowany na oryginalnej specyfikacji z drewna, siatki, juty i winylu. Części zamienne pochodziły z Ameryki i tego kraju, natomiast odniesienia odbudowy były poszukiwane od innych brytyjskich Model właścicieli, choć najbliższychdo strony były głównie Coupe, Truck lub Fordor modeli Saloon. Tymczasem stal felgi zostały przebudowane i refinished HMG w domu, w ich oryginalnym żółty jasny finish.Naturally wystarczy, nadwozie zostało zabezpieczone w zaawansowanych HMG podkład odporny na korozję / podkład i refinished w jej tradycyjnym nawierzchnia celulozy, w bordo i czarny ze złotym line pas tak, aby odzwierciedlały korporacyjnej tożsamości i jej szczególna puszki z farbą. Chociaż koszt renowacji jest w stanie przekroczyć rzeczywistej wartości pojazdu, to w pełni pracy wykonaniu dziedzictwa firmy HMG i gabloty, jak wysoko wydajność farby chroni, chroni i upiększa zabytkowych pojazdów, więc w tym zakresie to pytania priceless.Further do HMG Farby hmgpaint.com wizyty