Teraz, gdy Ameryka postanowiła zainwestować w krajowym przemyśle motoryzacyjnym, mamy obietnicę utrzymania: Nie zawiedziesz się. Mamy zamiar zrobić ciężkiej pracy niezbędne do odbudowy naszej branży. Wszystkie zainteresowane strony muszą uczestniczyć. Niestety, jeśli chodzi o kredyty zatwierdzone przez prezydenta George'a W. Busha członków jednego z naszych związków, żądając szybciej i szybciej koncesji z UAW niż z innych części przemysłu. To nie jest prawo, i będziemy pracować z administracją Obamy i Kongres nowe wdrożenia bardziej zrównoważonego podejścia. Po drodze będziemy musieli odrzucić niektóre mity. Na przykład, każdy, kto twierdzi, że zasad pracy unii zakłócać sprawność jest nieświadomych o aktualnym stanie naszej branży. Według Harbour Report - standard pomiaru wydajności roślin auto - ze wszystkich 10 najbardziej wydajnych fabryk w Ameryce Północnej są rośliny Unii. pracowników UE to zadanie w mniej godzin na pojazd niż konkurencja. Na przykład,Port do danych z 2008 r., zajmuje członków UAW w Kansas City nieco ponad 19 godzin do montażu Ford F-series pick-up. To trwa dłużej niż 32 godzin zebrać Toyota Tundra, podobnego pojazdu, w zakładzie braku zrostu w Princeton w stanie Indiana. Choć jesteśmy dumni z tego co udało nam się osiągnąć w fabryce, problemy przemysłu samochodowego nie może być rozwiązany przez nasze firmy i nasz związek w spokoju. Cięcie płac pracowników na środku klasy, na przykład, nie zrobi nic dobrego dla gospodarki amerykańskiej - i nie robi wiele dla samochodów, albo, ponieważ koszty pracy są zaledwie 10 procent ceny pojazdu. Zamiast tego potrzebujemy silnej plan stymulacyjny - jak ten planowany przez prezydenta-elekta Baracka Obamy. A skoro już pracował jako twórczo, jak możemy kontrolować koszty opieki zdrowotnej w przemyśle motoryzacyjnym, kryzys w Ameryce opieki zdrowotnej pozostaje krajowym problem w poszukiwaniu rozwiązania krajowego. Dean Baker Economist szacuje, że jeśli USA nie uniwersalne, narodowy system opieki zdrowotnej w podobnychKanada, GM zostały zapisane 22000000000 dolarów w ciągu ostatniej dekady. Do dobieramy naszych partnerów poprzez stworzenie powszechnego, krajowego systemu ubezpieczenia zdrowotnego, amerykańskich firm i pracowników w USA pozostają w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej. Jesteśmy również w niekorzystnej sytuacji bieżącej polityki Stanów Zjednoczonych w handlu. Aby było jasne, że nie robisz żadnych wymówek. Restrukturyzacji naszego przemysłu, które są wymagane w zamian za pomoc rządu zaczyna się teraz, niezależnie od tego, czy możemy osiągnąć bardzo potrzebnych zmian w polityce. Ale stworzenie rentownego przemysłu auto dla długoterminowej będzie wymagało więcej niż kredyty pomostowe w nagłych wypadkach. To wymaga racjonalnej polityki na dochody, handlu i opieki zdrowotnej, które będą wspierać rodziny robotniczej - i odnawia amerykańskiej gospodarki. Ron Gettelfinger jest prezesem United Auto Workers.