W porównaniu z miliardami spalone przez spółki z Detroit samochodów w ostatnich latach, Toyota przewiduje utraty 1,66 miliardów dolarów w dolarach amerykańskich, jest stosunkowo niewielka rzeczy. Ale teraz Toyota-rozmazany bilansu obsługuje alternatywne, być może bardziej dokładnej oceny problemów krajowych producentów samochodów oraz w szczególności globalnego przemysłu samochodowego w ogóle. Mówiąc wprost: problem nie jest jakość produktu lub pożądane. To jest brak zaufania konsumentów do zakupu. A w Stanach Zjednoczonych, to jest brak polityki energetycznej, która będzie prowadzić bardziej sensownie przemysłu motoryzacyjnego i jego klientów do porozumienia, jakie rodzaje pojazdów powinien być zbudowany przy użyciu jakiego rodzaju paliwa, co ceny podstawowej. Taka polityka - czy jest to żądanie odpuszczania regulacji federalnych podatków od paliwa lub innego mechanizmu - wprowadzi bardzo potrzebne stabilność rynku i pomagać firmom samochód lepiej określić, co budować i sprzedawać. Jeśli to, co budują mówi do realiówrynku w zakresie kosztów paliwa i troskę o środowisko, a jeśli robi to w sposób atrakcyjny i innowacyjny tych samochodach nowej generacji może pociągać za sobą tego rodzaju emocje konsumenta, który ostatecznie prowadzi do sprzedaży. Problem teraz, według kierownictwo w Waszyngtonie okolicy New Automobile Dealers Association, jest to, że konsumenci nie są po prostu siedział na rynku w płot. Są tam zatrzymany - nieruchomy, nie chcą. "Nasze lokalnych przedstawicieli mieć dostęp do linii kredytowych konsumentów. Ale ludzie są zdenerwowani. Trudno je zdobyć, aby przyjść do salonu nawet zapytać o kredyt powiedział Gerard N. Murphy, dyrektor generalny i prezes WANADA, którego organizacja reprezentuje blisko 200 nowych franczyzowych dealerów samochodów. Wiele z tego skittishness konsumentów wynika z sposobu, w jaki nasi politycy i liderzy biznesu obsługiwane narodu obecne spowolnienie gospodarcze - co nie jest strasznie różni się od sposobu ich już obchodzić innych ekonomicznych japonki w przeszłości. Za najbardziejent przykłady: - przedsiębiorstwa kredytów hipotecznych, banki i firmy ubezpieczeniowe wpadają w kłopoty, co źle poinformowani pożyczek i angażowania się w inne ryzykowne transakcje. Ale rząd poręczeń je z zamieszania stosunkowo niewiele. Tymczasem, znaki wykluczenia nadal idą w górę od właściwości posiadanych przez walczących i klasy robotniczej rodziny z klasy średniej. - Firmy zapowiadając cięcia - i wydają się być w każdej gałęzi przemysłu w dzisiejszych czasach - zwykle zacząć od siły roboczej przycinanie, czy też przez obniżenie płac i świadczeń. To nie jest dokładnie strategii, która przyciąga ludzi podekscytowany zakupu samochodów. - Ceny benzyny, w kraju średnio 1,65 dolarów za galon benzyny bezołowiowej regularnych wynika z danych opublikowanych na początku zeszłego tygodnia przez Energy Information Administration, teraz wydaje się okrutnym żartem. Na lata szczyt, ceny na stacjach średnio 4,11 dolarów za galon do regularnego, burzenie lukratywny sprzedaży samochodów ciężarowych, zagranicznych i krajowych firm pojazdu. Gaz jest teraz bardziej przystępne. Ale ponad pół miliona osób w Stanach Zjednoczonych straciłyswoją pracę, ponieważ te ceny na stacjach spadły. Wiele z tych osób jest teraz w nastroju do kupowania benzyny za wszelką cenę, lub kupić nowy samochód lub ciężarówkę, oszczędny lub w inny sposób, aby umieścić go w - W najlepszych czasach, byliśmy mniej niż realistycznie, jak przenieść naszego narodu ku większej oszczędności paliwa. Nasi politycy i regulatorzy powiedzieć firm samochodowych zatracić się więcej mil na galon. Wtedy obietnica konsumentów w USA, że znajdzie sposób, aby zachować Ameryki wysokość rozwiniętych najtańsze benzyny. A kiedy ich krajowego przemysłu samochodowego jest niszczona przez warunki ekonomiczne poza jego kontrolą - w tych samych okolicznościach wyciskanie Toyota i wszyscy inni - nasi politycy trzymają się fantasy, że pomaganie amerykańskich firm ma mniej wspólnego z fashioning miło, zorientowanej na konsumenta polityki energetycznej, a więcej do czynienia z wymuszeniem United Auto Workers, aby przyjąć więcej koncesji zapłacić. - I tak dalej. Banki się bałagan. Posiadaczy kredytów hipotecznych się krzywda. Kasjerów bankowychnd ds. kredytów się strzały. Najważniejsi dyrektorzy najczęściej ruszać. Firmy tracą pieniądze. Ich pracownicy tracą pracę lub otrzymują po obniżonej wynagrodzenia i świadczeń. Firmy auto dostać ratowania. związek pracowników skutecznie dostaje odpadł, zmuszona do przyjęcia na ogół niższe wynagrodzenia pracowników w zrostu z kapitałem zagranicznym rywalem firm. Oznacza to, że pracownicy na tych zrostu rywala firmy się mało prawdopodobne, aby wzrost wynagrodzenia w najbliższym czasie, częściowo dlatego, że ich wynagrodzenia była ustalana w stosunku do bieguna raz trzymajcie przez UAW. Czy otrzymujesz obraz? Wszystkie dyskusje na temat stworzenia krajowych przedsiębiorstw samochód "restrukturyzacji" i stać się "zyski" i "opłacalne" jest nonsensem - tyle bzdury, powrót Toyota niepokojony, rentowność długoterminowych - jeśli nie mamy poważne o wprowadzenie ludziom powrót do pracy i płacenia i traktowania ich w sposób, który pozwoli im poczuć się rentowne i opłacalne. To jest sedno problemu zaufania konsumentów. Konsumenci czują put-na. Czują wręcz suckered przezrząd r, ich instytucje finansowe, ich pracodawców i ich związków. Konsumenci mają dość, a oni po prostu nie zamierzam kupić go dłużej. Do czasu rozpoczęcia skupu ponownie, firmy samochodowe i pozostałe sektory gospodarki będą tkwić w bałaganie. Szczęśliwego Nowego Roku.