Byliśmy zobowiązani do parku mega-Bimmer w wielopoziomowym pokładu komunalnych parking, który został zaprojektowany dla samochodów osobowych o wielkości popielniczka 750Li's. Nieważne. Samochód został wyposażony w nowe BMW zintegrowany aktywny układ kierowniczy - układ kierowniczy na cztery koła, innymi słowy. Z maksymalnego ugięcia tylnych kół o 3 stopnie, system zmniejsza promień skrętu samochodu prawie 2 1 / 2 stopy. Pełen korbowego na kole, to ogromny samochód wydaje się zmniejszać do wielkości emeryta Lada. To wystarczy, aby der vom Kopf Grossen Karl Marx crack uśmiechem. Piąta generacja BMW 750Li jest poważnie dużego samochodu, 17 metrów długości i ponad 2 tony, nie wspominając o olbrzymiej ciężar swoich ambicji. Więc jest to zaskakujące - nawet trochę przerażające - to czuć drodze-kaparowym oceanicznego liniowca przez wyżyny wschodniej jak obciętą sportowego coupe. To samo uczucie dostać oglądając ponosi jeździć na rowerze, czy Jackie Gleason poślizg przy stole basenie lub Warren Sapp sashay po podłodze na "DancingStars ": To nie jest naturalne. Ale, oczywiście, natura jest to, co wielkie BMW może wzrosnąć powyżej (w szczególności fizyki masy, inercji i pędu). Jak zrobić osobisty Limuzyna ładowane z drewna, skóry, monitory LCD i układ uchwyt jak ostateczny maszyna do jazdy? Nowa seria 7, który miał swój debiut w Ameryce Północnej w Los Angeles Auto Show, ma odpowiedzi na to. Niektóre są przewidywalne i fundamentalne. Metali ciała i podwozie jest zadziwiająca: lekkiej stali o wysokiej wytrzymałości, gdzie musi być, i wszędzie kompleks filigran aluminium i magnezu. Spośród wszystkich składników stopu: zawieszenie i ramy pomocniczej, sprężyny śrubowe, blok silnika i przekładnia główna. W sumie nowych serii 7 - największym samochodem w swojej klasie - jest 121 kilogramów lżejszy od poprzedniego modelu. Aby zmotywować co masa jest, BMW oferuje trzy silniki twin-turbo: rzędowy, w 740i (326 KM), 4,4-litrowy V8 w 750i i 750Li (407 KM) oraz diesel w 730d (245 KM itractorlike 540 funta-feet torque na zaledwie 1750 obr. / min). USA związana modele będą początkowo się tylko 4,4-litrowy silnik gazowy. BMW execs nie zobowiąże się do wniesienia w Stanach ropy z palnikiem. A jednak, zapalniczki, nie jest lekki. Standardowym rozstawem osi 750i waży most gięcia 4564 funtów. Długi rozstaw osi to 4640 750Li funtów. Aby przeciwdziałać kołysać, na lodzie i przesuń ciężkiego sedan napędzany w gniewie, BMW zupełnie zmieniła inżynierii tłuste bity 7 Series ". Przednie zawieszenie jest teraz Design Double-ramię, podczas gdy tylne jest projekt "Integral-V". Tymczasem, nie na falangę systemów "dynamiczna" - aktywne amortyzatory, system stabilizacji toru jazdy, system kontroli trakcji i ABS, inteligentne hamulce - jak niesamowite BMW system Dynamic Drive organ kontroli. Ten ostatni system, jeden z samochodu kilka opcji, obejmuje elektromechaniczne bar stabilizator z tyłu, że null przechyły nadwozia w rogach samochodu. Więc to, że maniacy BMW inżynierów zniweczone prawa Newtona. Ale jest jeszcze problemwiszące kierunku. Duży, ciężki samochód, powołując się na te dwie opony z przodu, może wywierać tak życie kierownicy. Im cięższy samochód, tym mniej chętnie będzie iść w lewo lub w prawo, prawda? "Zolution", jak niemieccy inżynierowie mówią, jest opcjonalny zintegrowany aktywny układ kierowniczy. mocne tylne został wypróbowany przez wiele firm, wiele razy i zarzucony ze względu na wagę, koszty i komplikacje. Nic z tego nie jest czynnikiem flagowym BMW. Efektem tych wszystkich komponentów - zharmonizowane dużych prędkości połączenia FlexRay danych BMW - jest niesamowite. Zapraszamy do rogu w 750Li i dostać się na hamulce twardym. Amortyzatory natychmiast reagować, aby zrekompensować nos nurkowania transfer masy. Obróć koło i cztery koła kierownicy gryzie. Samochód utworów jak igła gramofonu. Mid-corner, gdzie inne duże samochody będą walcząc rozpaczliwie przeciwko własnym roll, organ Bimmer pobyty mieszkania. Sześciobiegową skrzynię biegów posiada swój bieg, tak aby nie zakłócić balans samochodu. Wracaj na gazzrelaksować się koło. Perfection. W innych przypadkach jest to ten sam samochód jak w poprzedniej serii 7, tylko wyciągnąć z piórem mniejsze. Stylizacji nadwozia jest szczuplejszy i bardziej eleganckie, a cieplarnianych kabiny - szklane części - powrócił na kadłubie na spojrzenie bardziej agresywny. Kabina jest przepiękny collage z błyszczącego twardego drewna, polerowane aluminiowe i skóry. Dźwigni zmiany biegów został przeniesiony poza kolumnie kierownicy na konsoli środkowej. Kreska jest zdominowany przez duży, jasny wyświetlacz 11-calowy LCD do nawigacji i innych funkcji. Podobnie jak w serii 3 przeglądowi wcześniej, serii 7 oferuje nowe i nieskończenie lepiej system iDrive, rozpoznawania mowy. Wśród innych funkcji tech ". Rozpoznawaniem osób" z tyłu iz boku kamery, zmianie pasa ruchu i pas wyjazdem ostrzeżenia i cieplnej noktowizor obrazu tego, co BMW wzywa Lista luksusy i trickeries będzie zepsuć mózgu sprzedawców BMW. Po prostu, w samochodzie, ale jeden z wszystkiego. Ale co będzie sprzedawać ten samochód nie jest gigantrunk, wielkie stereo, ogłuszający cichy przy 150 mph. Jest to obsługę. Pewności, przewidywalności, drobnoziarnistych dotyk wpadające przez siedzenia i kierownicy, sama crazy sprawność to coś jednoznacznie potwierdzających BMW jako najlepszy obsługi dużych sedan na świecie. Może nie Marks, ale na pewno manifestu. E-mail Dan Neil w dan.neil @ latimes.com.